多港口地区海运需求规模确定及其门户港口整合决策研究
发布时间：2021-08-27 05:31
在经济全球化和中国外向型经济快速发展的背景下,我国的海运业取得了长足的发展。而作为连接陆运和海运关键运输节点的港口也迎来了迅速扩张,逐渐出现多个门户港口服务同一区域的现象（多港口地区）。目前,多港口地区的城市为实现“以港兴市”的战略,均大量投资建设港口。然而,由于缺少统一的规划和相关政策的贯彻不彻底,港口间的竞争逐渐演成无序的恶性竞争,港口资源浪费严重。因此,有必要提出有效的机制或方法整合多港口地区的门户港口。确定需求规模是设施规划的基础,准确的确定多港口地区海运需求才能制定出优秀的港口整合与管理方案。另外,随着近年来多港口地区港口规模的扩大,地区的海运可达性逐渐增加,进而诱发了更多的海运需求,形成海运可达性与海运需求之间的滚动效应。基于上述背景,本文的主要目的是提出海运可达性的计量方法,讨论海运需求与海运可达性的关系并基于此给出多港口地区海运需求的确定方法,最后结合预测出的海运需求提出多港口地区门户港口的整合方法。本文的主要研究内容如下:（1）研究海运可达性的影响因素并给出其计量方法。分析货主出口货物时的路径及港口选择行为并找出海运可达性的影响因素,然后基于离散选择模型给出海运可达性...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：116 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
产地产品出口至海外的运输过程示意图
多式联运网络数据，然后计算出各地级市至海外八大地区的可达性，最后分析中国各地??区海运可达性的总体趋势和空间分布等。??３．４．１数据准备??①陆路运输网络??使用国家主干公路（见图３．２）构建的内陆公路网络并计算公路网络上从城市至港??口的最短距离。根据中国港口年鉴，港口集装箱网络中公路运输的分担率为８４％。根据??中国高速网上的数据，公路网络中的集装箱卡车的平均运行速度，运输单位ＴＥＵ的平??均单位距离成本和中国市场内的平均公路运输距离分别设定为８０?ｋｍ／ｈ、５?ＲＭＢ／ｋｍ和??５００?ｋｍ。另外，使用中国主要货运铁路网络（见图３．３）构建铁路网络并计算对应的城??市至港口的铁路最短距离。根据中国铁路客户服务中心（ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ）的数据，铁路??网络中的火车平均运行速度，运输单位ＴＥＵ的平均单位距离成本和中国市场内的平均??铁路运输距离分别设定为６０?ｋｍ／ｈ、１．９８?ＲＭＢ／ｋｍ和１０００?ｋｍ。根据Ｓｈｉ等［１２３】的研究，??将时间成本０设定为４０ＲＭＢ／ｈ。??
②港口收费和航线网络??在海运网络中，航线数量、平均运价和平均运行时间来源于五大班轮公司的官方网??站（见表３．２），港口费用数据来源于锦程物流网。选取２０１５年中国外贸集装箱吞吐量??排名前十的沿海港口（上海港、深圳港、宁波港、青岛港、厦门港、天津港、大连港、??广州港、连云港港和泉州港）作为门户港。这十大港口的外贸集装箱吞吐量占全国的??９４％。表３．１给出了这十大港口的港口收费情况［１２４】。门户港至海外港口的海运网络由全??球前五大班轮公司（马士基、达飞、地中海航运、长荣海运和中远集运）的主干班轮航??线组成。表３．２给出了?２０１５年这十大集装箱港口至海外地区的航线数量、平均运价和平??均航线运行时间，其中平均运价来源于ＳｈｉｒｏｉｎｇＣｈｉｎａ网站，航线数量和平均航行时间??基于这些航运公司官方网站上公布的数据计算所得。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑运输方式间影响关系的公路客运交通需求预测[J]. 何南,李季涛. 公路交通科技. 2017(07)
[2]港口管理与运营:新兴研究热点及其进展[J]. 王帆,黄锦佳,刘作仪. 管理科学学报. 2017(05)
[3]比较优势、可达性与产业升级路径——基于中国地区产品空间的实证分析[J]. 毛琦梁,王菲. 经济科学. 2017(01)
[4]面向国民经济发展规划的航空运输需求预测——基于回归模型可靠性和精确性分析[J]. 魏中许. 经济问题探索. 2016(04)
[5]Port Integration in China: Temporal Pathways, Spatial Patterns and Dynamics[J]. WANG Chengjin,César DUCRUET,WANG Wei. Chinese Geographical Science. 2015(05)
[6]基于博弈模型的港口群内竞争合作研究——以黄海地区为例[J]. 范洋,高田义,乔晗. 系统工程理论与实践. 2015(04)
[7]财政支出结构对居民消费的动态影响——基于DSGE的实证分析[J]. 王玉凤,刘树林. 系统工程理论与实践. 2015(02)
[8]交通方式划分离散选择模型的比较研究[J]. 陈先龙. 交通运输工程与信息学报. 2014(02)
[9]重要临港产业的空间分布特征及其临港偏好程度的差异性比较[J]. 邬珊华,杨忠振,董夏丹. 热带地理. 2014(02)
[10]区域海港群-无水港系统布局优化模型及其算法[J]. 封学军,王伟,张艳. 河海大学学报(自然科学版). 2013(06)
本文编号：3365749
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：116 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
产地产品出口至海外的运输过程示意图
多式联运网络数据，然后计算出各地级市至海外八大地区的可达性，最后分析中国各地??区海运可达性的总体趋势和空间分布等。??３．４．１数据准备??①陆路运输网络??使用国家主干公路（见图３．２）构建的内陆公路网络并计算公路网络上从城市至港??口的最短距离。根据中国港口年鉴，港口集装箱网络中公路运输的分担率为８４％。根据??中国高速网上的数据，公路网络中的集装箱卡车的平均运行速度，运输单位ＴＥＵ的平??均单位距离成本和中国市场内的平均公路运输距离分别设定为８０?ｋｍ／ｈ、５?ＲＭＢ／ｋｍ和??５００?ｋｍ。另外，使用中国主要货运铁路网络（见图３．３）构建铁路网络并计算对应的城??市至港口的铁路最短距离。根据中国铁路客户服务中心（ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ）的数据，铁路??网络中的火车平均运行速度，运输单位ＴＥＵ的平均单位距离成本和中国市场内的平均??铁路运输距离分别设定为６０?ｋｍ／ｈ、１．９８?ＲＭＢ／ｋｍ和１０００?ｋｍ。根据Ｓｈｉ等［１２３】的研究，??将时间成本０设定为４０ＲＭＢ／ｈ。??
②港口收费和航线网络??在海运网络中，航线数量、平均运价和平均运行时间来源于五大班轮公司的官方网??站（见表３．２），港口费用数据来源于锦程物流网。选取２０１５年中国外贸集装箱吞吐量??排名前十的沿海港口（上海港、深圳港、宁波港、青岛港、厦门港、天津港、大连港、??广州港、连云港港和泉州港）作为门户港。这十大港口的外贸集装箱吞吐量占全国的??９４％。表３．１给出了这十大港口的港口收费情况［１２４】。门户港至海外港口的海运网络由全??球前五大班轮公司（马士基、达飞、地中海航运、长荣海运和中远集运）的主干班轮航??线组成。表３．２给出了?２０１５年这十大集装箱港口至海外地区的航线数量、平均运价和平??均航线运行时间，其中平均运价来源于ＳｈｉｒｏｉｎｇＣｈｉｎａ网站，航线数量和平均航行时间??基于这些航运公司官方网站上公布的数据计算所得。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑运输方式间影响关系的公路客运交通需求预测[J]. 何南,李季涛. 公路交通科技. 2017(07)
[2]港口管理与运营:新兴研究热点及其进展[J]. 王帆,黄锦佳,刘作仪. 管理科学学报. 2017(05)
[3]比较优势、可达性与产业升级路径——基于中国地区产品空间的实证分析[J]. 毛琦梁,王菲. 经济科学. 2017(01)
[4]面向国民经济发展规划的航空运输需求预测——基于回归模型可靠性和精确性分析[J]. 魏中许. 经济问题探索. 2016(04)
[5]Port Integration in China: Temporal Pathways, Spatial Patterns and Dynamics[J]. WANG Chengjin,César DUCRUET,WANG Wei. Chinese Geographical Science. 2015(05)
[6]基于博弈模型的港口群内竞争合作研究——以黄海地区为例[J]. 范洋,高田义,乔晗. 系统工程理论与实践. 2015(04)
[7]财政支出结构对居民消费的动态影响——基于DSGE的实证分析[J]. 王玉凤,刘树林. 系统工程理论与实践. 2015(02)
[8]交通方式划分离散选择模型的比较研究[J]. 陈先龙. 交通运输工程与信息学报. 2014(02)
[9]重要临港产业的空间分布特征及其临港偏好程度的差异性比较[J]. 邬珊华,杨忠振,董夏丹. 热带地理. 2014(02)
[10]区域海港群-无水港系统布局优化模型及其算法[J]. 封学军,王伟,张艳. 河海大学学报(自然科学版). 2013(06)
本文编号：3365749
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