环形交叉口待行区设置及信号控制方法研究

发布时间：2021-09-28 21:32

　　近年来,我国环形交叉口交通拥堵问题日益严重,越来越多的无信号环形交叉口出现了“锁死”等交通问题,信号控制开始设置在环形交叉口上来提高其运行状况。现有的环形交叉口信号控制方法尽管在一定程度上提高了其通行能力,但均存在局限性。常见的左转二次控制法左转通行能力受限于左转存储区容量且在交通量不高时车均延误较大;而单重控制法根据放行方式的不同,要么交通冲突过于严重,要么对环道空间资源的利用效率太低。基于此,本文提出在环形交叉口内设置左转和直行待行区,并通过协调进口道交通信号和环道交通信号来分离环形交叉口内各流向交通冲突,提高环形交叉口的空间资源利用率。首先,介绍了环形交叉口信号控制的常见方法,基于交通仿真界定了左转二次控制法适用的交通条件和环岛几何条件,并分析了左转一次控制法和单口放行控制法适用的条件及存在的问题,为提出基于待行区的环形交叉口交通信号控制方法打下了基础。其次,介绍了环形交叉口设置待行区的基本思想,详细阐述了环形交叉口待行区设计的基本原则和流程,将设计流程概括为基础设计、具体设计和行驶轨迹检测,并对机动车交通流运行组织、行人与非机动车交通流运行组织进行了设计。然后,分析了基于待行区... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

技术路线

高交通需求的状况。因此，环形交叉口开始采用信号控制的方法，从时间上分离冲突交通流，提高交叉口的通行能力和服务水平。图2-1 无信号控制环形交叉口冲突点当环形交叉口交通负荷较大时，无信号控制环形交叉口处于拥挤的运行状态，车辆进入环道需要等待，离开环道也需要等待，这个过程会产生停车延误，服务水平难以令道路使用者满意。我国和美国给出的无信号控制环形交叉口的服务水平划分标准见表 2-1 和表 2-2[32]。根据 2-1 和表 2-2 的服务水平划分标准，当环形交叉口平均停车延误大于50.0s 时，交叉口处于极低的服务水平，容易出现“锁死”现象。因此，无信号控制环形交叉口的平均停车延误大于 50.0s 时，建议对其加设信号控制。

和直行车流在一个相位内放行，车辆直接驶离交叉口，该类交通组织的平面设计与相位设计见图 2-2 和图 2-3 所示。图2-2 单口方向控制环形交叉口平面示意


本文编号：3412565