机场复合式道面力学行为分析研究

发布时间：2021-10-02 06:47

　　我国民用机场道面主要以水泥混凝土道面结构为主,沥青混凝土道面仅占10%左右。随着旧的水泥混凝土跑道达到使用年限末期,航班交通量的不断的增加,使得现有的水泥混凝土道面急需进行改造,采用沥青混凝土道面进行加铺改造成为目前最常用的改造模式。由于机场复合道面的力学行为缺乏系统研究,缺乏充分的理论支撑,导致一些沥青道面加铺工程中,轮辙滑移裂缝病害普遍。因此有必要针对复合式道面结构,进行飞机荷载作用下复合式道面结构力学行为分析。论文以国内相关的复合式道面的损坏调查数据为基础,总结和分析了国内复合式道面结构病害损坏,建立三维数值仿真分析模型,修建足尺复合式道面结构进行加速加载,得到了复合式道面结构的力学响应。研究得到如下结论:1、得出了复合式沥青道面的主要损坏模式,以及病害的空间分布规律。裂缝类病害与荷载作用之间存在正相关性。轮辙与飞机荷载作用直接相关,沥青道面松散病害与荷载作用之间没有显著的相关性,与紫外老化有关,同时松散范围与程度与机场使用时间呈正相关性。2、得到加铺层内的应力分布和影响因素。沥青加铺层-水泥板块的层间结合状态和飞机轮载是否施加水平应力显著影响沥青层内横向、纵向拉应变、层底拉应变... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：100 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

起落架下轮辙形态示意

图 1-3 由温度梯度产生的应力温度疲劳裂缝冬季最低温度并不是很低或者温度变化较缓和的地区，同样由此可知，温度裂缝产生的原因并不全是极端低温或者一时包含了温度应力的反复作用。温度的反复升降导致温度的极限拉伸应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度提高沥青层已经产生低温开裂时，裂缝会随着春天气温回升而次出现收缩，若沥青层与水泥混凝土板之间摩擦力小，实；若沥青层与水泥混凝土板摩擦力大，面层则不会收缩，也会随之增加，这是由于温度疲劳循环造成的。除了温度温度的日循环、短时间内的温度循环、冷热交替，都能在坏现象。即使面层开始没有裂缝，温度的反复升降循环产使面层开裂。一般而言，温度疲劳开裂的产生的温度比一低，所以温度疲劳裂缝可能发生在冬季最低温度并不太低道面使用年限的增加而不断增加。

裂缝类型以反射裂缝为主，纵向、横向裂缝多数位于纵向施工缝附近。典型的道面开裂现场照片见图2-1 所示。（a）SD 机场西跑道（b）ZSZ 机场 （c）BH 机场

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3418170