基于冲击拉伸原理的无缝钢轨应力放散方案研究与装置设计

发布时间：2021-10-05 00:05

　　无缝线路的出现是陆运史上的一次重大革命,它极大程度的减少了轨头用量,使得线路和火车的使用寿命得到了延长、线路养护费用很大程度的缩减,同时使得火车在行驶过程中更加平稳与舒适。但是由于无缝线路单条钢轨长度增长了许多,而轨缝的宽度却没有变化,这就导致了相对传统线路,无缝线路要承受更大的温度应力。这让养护工作中钢轨应力放散的工作比重一直在增加。目前线路应力放散工作①使用的设备比较老旧,其应力放散效率低、操作复杂、需要人力资源多等特点使得它们逐渐不能满足铁路线的工作需求量。二期应力放散方案对设备布置位置也不够准确,导致应力放散不够均匀。这种情况下开发更高效的设备与探究更加准确地放散方案十分必要。本文基于原应力放散设备（人力滑车）的工作原理开发出新的能够满足现实工作需求的应力放散设备（自动撞轨车）。在新设备的基础上开发出更高效、更精确的应力放散工艺。主要工作内容如下:1.自动撞轨车的开发,主要有电机的选型匹配、同步带设计、平衡机构设计和快速链接机构设计。2.根据自动撞轨车能有挺较为准确的撞击力的前提下,利用ANSYS分析计算钢轨在温升为35℃,其分析内部的温度应力分布规律。给钢轨施加5MPa的预应... 

【文章来源】：南昌大学江西省 211工程院校

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．?１线路胀轨图??

?第１章绪论???邏??图１．２线路断轨图??１．２无缝线路应力放散现状??线路发生胀轨或者断轨是钢轨内部温度应力积累的结果，在温度应力下铁??路发生胀轨跑道分三个阶段，分别为稳定阶段、胀轨阶段和跑道阶段［２７］。第一??阶段是温度应力积攒的过程，在这个过程中钢轨不会发生变形；第二阶段是温??度应力到达钢轨变形的临界阶段，此时如果钢轨受到列车碾压带来的干扰力，??钢轨便会发生变形；第三阶段是温度应力超过临界力的阶段，此时大变形才会??产生，钢轨跑出轨道［２８］。为了避免线路积累温度应力，每隔一段时间就进行应??力放散是十分必要的。??１．２．１需要应力放散的几种情况??因为应力放散的繁杂性，所以在以下的几种情况下才需要进行应力放散作??业＿］：??１．没有在设计锁定轨温范围内进行无缝线路的锁定，此时在温度变化很大??的时候钢轨内部会产生巨大的温度拉力或者压力，为此，必须放散应力；??２．在冬季时，把固定区域内的钢轨锯断后，如果没有按照锁定轨温锁轨，??直接就对钢轨进行焊接，经过了列车长期碾压可能把应力进行了调整，从而改??４??

?第１章绪论????图１．３液压拉伸机??人力滑车工作方式是利用人力驱动撞轨车使其获得一定速度。利用拉伸应??力波在一定情况下可以消除内应力的原理，当具有速度的撞轨车撞击在卡轨器??上，会产生应力波进入钢轨内部，从而达到消除钢轨应力的目的。其结构主要??是由车架、滑轮和耳环组成。在耳环上绑上绳子，以便工人拉动钢轨人力滑车。??结构如图１．４所示：??ｃ－Ａ??ｎｒ??图１．４人力滑轨车??６??

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3418599