以列车为核心的CBTC系统安全防护方法研究

发布时间：2021-10-13 01:29

　　近年来,为了应对轨道交通领域日益严峻的运营压力,国内外研究人员展开了大量针对新型列控系统的研发工作。其中,以列车为核心基于通信的列控系统,因其成本低、行车效率高等优势,已成为新型列控系统的研究方向之一。然而,我国目前关于以列车为核心的新型列控系统的研究,尚处于起步阶段,许多关键问题的研究仍有待完善。其中,用于保障列车安全运行的安全防护方法,国内外均尚未形成一套达成行业共识的解决方案。为此,本文以城市轨道交通为应用背景,详细分析了以列车为核心的列控系统中,保障列车安全运行所需解决的关键问题,并给出相应的解决方案。本文主要工作如下:（1）设计了一种新的列控系统架构。此架构下的新型列控系统,精简了地面设备,将列车安全防护交由车载设备自主负责,实现了“以列车为核心”的目标,具有较低的系统结构复杂性。（2）提出了一种基于信息同步的移动授权计算方法。此方法依据列车运营特点,通过切换执行同步加入算法和时钟校正算法,使所有正常列车能够同步向外发送运行信息,进而帮助列车对收到的信息进行时效性验证,避免了因过时信息造成的移动授权计算错误。（3）提出了一种用于列车相对速度追踪模式下的安全控制方法。此方法由基... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：114 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

论文框架结构图

北京交通大学硕士学位论文???ｐｅｒａｔｉｏｎ，?ＡＴＯ）设备，它们共同组成车载控制器（Ｖｅｈｉｃｌｅ?Ｏｎ－Ｂｏａｒｄ?Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ，??ＯＢＣ）；数据传输设备则主要指有线网络系统（地面骨干网络）和无线设备，如??问接入点（Ａｃｃｅｓｓ?Ｐｏｉｎｔ，ＡＰ）等。ＣＢＴＣ系统架构见图２－１。??道岔、??

?北京交通大学硕士学位论文???式（２－４）中，；ＶＤ为接口的总数目。??２．１．３?ＣＢＴＣ系统结构复杂性分析??为了分析ＣＢＴＣ系统结构存在的问题，本小节将采用对比分析的方法。在北??京亦庄线，小红门站集中区的线路上，分别配置ＣＢＴＣ和ＣＴＣＳ－２系统，比较两个??系统的结构复杂性。小红门站集中区的信号设备布置，如图２－２所示。??


本文编号：3433695