邯郸市公交运营安全管理优化研究
发布时间：2021-10-13 05:48
城市公共交通是城市交通最重要的组成部分,它对于保证城市生产生活的正常运转发挥着重要的作用。其中,安全运营是公交企业安全管理的一项重要工作,保障营运车辆的安全运行,是企业安全生产管理的基本任务和最终目的,也是城市公交企业为乘客提高“安全、经济、快速、舒适、方便”乘车环境的必要前提。本文基于以上研究背景及意义,通过层次分析法以及ISM解释结构模型对邯郸市公交安全性因素进行评价与分层,为邯郸市公交的安全运营提出意见与建议。本研究从事故致因理论出发,结合近几年邯郸市公交事故发生的规律,对公交事故的影响因素进行了分析。本文从管理因素、人为因素、法律因素、环境因素以及车辆因素出发,综合分析相关研究成果,将5大类子系统细化为29个影响因子作为本文的研究因素。首先,通过对常用评价方法的分析,将评价方法定位于层次分析法用于重要度的评价,选取城市交通运营安全的影响因素,通过德尔菲法确定各因素之间的相互影响程度,以此为基础计算各层级的权重,最终得到S层各个因素的重要程度,层次分析法中法律因素作为相对最重要的因素所占权重为0.438,这表明在安全管理中法律法规对公交事故的发生有深层的影响,对城市公交事故的发生...
【文章来源】：河北科技大学河北省
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
第2章研究理论基础9图2-1轨迹交叉理论（4）现代事故理论。该理论的代表有瑟利模型以及失误理论。19世纪60年代末，瑟利提出瑟利模型，即S-O-R模型。其中S指对事件的感知，O指对事件的理解、R指对事件的行为响应。当人们感知到事故发生时，通过正确的理解事故，能正确的对事件做出相应，防止事故的发生。失误理论指由于人员、物质或者环境因素等发生突变，超过人类理解的范围，就会导致事故的发生。2.2.2事故致因因素系统模型事故致因因素就是造成事故发生的原因和因素。事故的预防和控制都是通过对事故致因因素的分析来进行的。事故致因理论发展到现在，归纳出事故发生的因素主要有三种。一是人的不规范行为和物的不安全状态，二是管理因素，三是物质的能量。根据对事故发生因素的分析，归纳出事故致因因素系统模型，如图2-2。其中造成事故的直接原因是能量物质或者能量载体，而物的不安全状态以及人的不安全行为可以直接对能量物质或者能量载体进行影响。管理因素是最根本的因素，它可以间接的影响物的不安全状态以及人的不安全行为。图2-2事故致因因素系统模型
河北科技大学硕士学位论文14公交事故发生次数与严重性从近几年河北省的发证状况来看，相比其他的客运车辆都相对较低。城市公交主要在城市中，有固定的运行线路与运行范围，加上城市公交受政府的直接管控，因此，近几年并未出现因交通事故而引起的特大事故。在对河北省13个市2013年至2017年城市公交运营安全管理的调查中可以了解到，从公交车事故发生地区来看，承德事故最多，占全省总数的20%，其次为邯郸，占14.36%。由图3-1中可以看到，邯郸作为河北省的二线城市，事故发生率却高于省会城市，因此公交安全的管理不可忽视。图3-1河北省各地市公交事故数图3-2河北省各地市公交事故比率通过对邯郸市2013年至2017公交事故的发生时间、发生地点以及发生的原因调查研究，发现早晚高峰事故多发、路口和进出站事故多发、侧面碰撞事故多发以及交通违法事故多发。（1）早晚高峰事故多发。如图3-3所示，75%的事故发生在早7点至晚7点的时段，也是城市公交车运营的主要时段。发生在早高峰（出车-8：00）的事故占14%；上平峰（8：01-11:30）的事故占32%；中午高峰（11:31-14：30）的事故占20%；下平峰（14：31-17:30）的事故占12%；晚高峰（17:31-19:00）的事故占7%；晚低谷期（19:01-收车）的事故占15%。
【参考文献】：
期刊论文
[1]浅析道路交通事故中道路条件因素影响[J]. 李玲玉. 科技风. 2020(04)
[2]县城交通事故的分布及其影响因素地理探测[J]. 郝秀清,史宇鹏,张雪娜. 交通工程. 2019(06)
[3]车队安全氛围与驾驶员个人特征对公交汽车事故的影响[J]. 李瑞瑞,王雪松,高岩. 交通信息与安全. 2019(05)
[4]城市公交安全风险隐患双重预防体系建设与运行研究[J]. 杜元正,崔浩然,刘畅,李峰. 城市公共交通. 2019(09)
[5]城市公交行车安全事故分析研究[J]. 尹兴林,徐鑫. 城市公共交通. 2019(07)
[6]公共交通充电桩运营管理方案设计[J]. 张卡. 汽车实用技术. 2019(12)
[7]谈加强公交企业安全文化建设[J]. 吴宝民. 交通企业管理. 2019(01)
[8]《2017年中国主要城市公共交通大数据分析报告》发布[J]. 人民公交. 2018(05)
[9]浅谈城市公共交通运营监管的发展[J]. 汤杰,钟皓莹. 建材与装饰. 2017(44)
[10]城市公交车安全现状调研与危险性分析[J]. 马林才,季永青,方栋华. 消防科学与技术. 2017(01)
硕士论文
[1]乌鲁木齐市城市公共交通管理问题研究[D]. 苏丽亚·木明江.新疆大学 2019
[2]沈阳市公共交通管理存在的问题与对策研究[D]. 李瑞.沈阳师范大学 2018
[3]公交优先政策对城市交通系统的影响效应研究[D]. 阮婷.天津商业大学 2018
[4]西安市公共交通服务供给中的政府责任研究[D]. 陈泽.西北大学 2015
[5]基于可靠性的常规公交调度优化研究[D]. 王良琴.华东交通大学 2014
[6]中外城市公共交通运营模式对比[D]. 崔海鹏.山东大学 2014
[7]中小城市公交线路调度优化理论研究[D]. 代好.北京交通大学 2013
[8]多中心治理角度下的城市公共交通研究[D]. 佟媛.辽宁大学 2013
[9]基于GPS的城市公交运营管理研究[D]. 杨刚.大连海事大学 2013
[10]济南市城市公共交通发展政策研究[D]. 田霞.山东大学 2011
本文编号：3434072
【文章来源】：河北科技大学河北省
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
第2章研究理论基础9图2-1轨迹交叉理论（4）现代事故理论。该理论的代表有瑟利模型以及失误理论。19世纪60年代末，瑟利提出瑟利模型，即S-O-R模型。其中S指对事件的感知，O指对事件的理解、R指对事件的行为响应。当人们感知到事故发生时，通过正确的理解事故，能正确的对事件做出相应，防止事故的发生。失误理论指由于人员、物质或者环境因素等发生突变，超过人类理解的范围，就会导致事故的发生。2.2.2事故致因因素系统模型事故致因因素就是造成事故发生的原因和因素。事故的预防和控制都是通过对事故致因因素的分析来进行的。事故致因理论发展到现在，归纳出事故发生的因素主要有三种。一是人的不规范行为和物的不安全状态，二是管理因素，三是物质的能量。根据对事故发生因素的分析，归纳出事故致因因素系统模型，如图2-2。其中造成事故的直接原因是能量物质或者能量载体，而物的不安全状态以及人的不安全行为可以直接对能量物质或者能量载体进行影响。管理因素是最根本的因素，它可以间接的影响物的不安全状态以及人的不安全行为。图2-2事故致因因素系统模型
河北科技大学硕士学位论文14公交事故发生次数与严重性从近几年河北省的发证状况来看，相比其他的客运车辆都相对较低。城市公交主要在城市中，有固定的运行线路与运行范围，加上城市公交受政府的直接管控，因此，近几年并未出现因交通事故而引起的特大事故。在对河北省13个市2013年至2017年城市公交运营安全管理的调查中可以了解到，从公交车事故发生地区来看，承德事故最多，占全省总数的20%，其次为邯郸，占14.36%。由图3-1中可以看到，邯郸作为河北省的二线城市，事故发生率却高于省会城市，因此公交安全的管理不可忽视。图3-1河北省各地市公交事故数图3-2河北省各地市公交事故比率通过对邯郸市2013年至2017公交事故的发生时间、发生地点以及发生的原因调查研究，发现早晚高峰事故多发、路口和进出站事故多发、侧面碰撞事故多发以及交通违法事故多发。（1）早晚高峰事故多发。如图3-3所示，75%的事故发生在早7点至晚7点的时段，也是城市公交车运营的主要时段。发生在早高峰（出车-8：00）的事故占14%；上平峰（8：01-11:30）的事故占32%；中午高峰（11:31-14：30）的事故占20%；下平峰（14：31-17:30）的事故占12%；晚高峰（17:31-19:00）的事故占7%；晚低谷期（19:01-收车）的事故占15%。
【参考文献】：
期刊论文
[1]浅析道路交通事故中道路条件因素影响[J]. 李玲玉. 科技风. 2020(04)
[2]县城交通事故的分布及其影响因素地理探测[J]. 郝秀清,史宇鹏,张雪娜. 交通工程. 2019(06)
[3]车队安全氛围与驾驶员个人特征对公交汽车事故的影响[J]. 李瑞瑞,王雪松,高岩. 交通信息与安全. 2019(05)
[4]城市公交安全风险隐患双重预防体系建设与运行研究[J]. 杜元正,崔浩然,刘畅,李峰. 城市公共交通. 2019(09)
[5]城市公交行车安全事故分析研究[J]. 尹兴林,徐鑫. 城市公共交通. 2019(07)
[6]公共交通充电桩运营管理方案设计[J]. 张卡. 汽车实用技术. 2019(12)
[7]谈加强公交企业安全文化建设[J]. 吴宝民. 交通企业管理. 2019(01)
[8]《2017年中国主要城市公共交通大数据分析报告》发布[J]. 人民公交. 2018(05)
[9]浅谈城市公共交通运营监管的发展[J]. 汤杰,钟皓莹. 建材与装饰. 2017(44)
[10]城市公交车安全现状调研与危险性分析[J]. 马林才,季永青,方栋华. 消防科学与技术. 2017(01)
硕士论文
[1]乌鲁木齐市城市公共交通管理问题研究[D]. 苏丽亚·木明江.新疆大学 2019
[2]沈阳市公共交通管理存在的问题与对策研究[D]. 李瑞.沈阳师范大学 2018
[3]公交优先政策对城市交通系统的影响效应研究[D]. 阮婷.天津商业大学 2018
[4]西安市公共交通服务供给中的政府责任研究[D]. 陈泽.西北大学 2015
[5]基于可靠性的常规公交调度优化研究[D]. 王良琴.华东交通大学 2014
[6]中外城市公共交通运营模式对比[D]. 崔海鹏.山东大学 2014
[7]中小城市公交线路调度优化理论研究[D]. 代好.北京交通大学 2013
[8]多中心治理角度下的城市公共交通研究[D]. 佟媛.辽宁大学 2013
[9]基于GPS的城市公交运营管理研究[D]. 杨刚.大连海事大学 2013
[10]济南市城市公共交通发展政策研究[D]. 田霞.山东大学 2011
本文编号：3434072
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