长江漫滩区深基坑超深嵌岩地下连续墙施工关键技术研究
发布时间：2021-10-17 11:03
当前,我国主要城市交通压力日增,包括南京在内的一二线城市纷纷建造地铁来缓解交通拥堵;随着地铁施工发展,车站深基坑围护结构研究成为热点。南京市河西版块位于长江中下游南岸漫滩区,地层工程性质差,超深嵌岩地下连续墙施工中成槽稳定、地层变形及超长超重钢筋笼吊装等风险较大;有必要对长江漫滩区超深嵌岩地下连续墙施工关键技术开展研究,分析在该地质条件下如何采取合理措施降低施工风险,提高地下连续墙施工质量。本文依托南京地铁七号线某车站站项目,通过调查研究、数值模拟和现场监控量测对长江漫滩区地铁车站超深嵌岩地下连续墙施工关键技术进行了分析和研究,完成了以下主要工作:（1）介绍南京河西地区工程地质特性,分析长江漫滩区建造超深嵌岩地下连续墙重难点,分析河西地区上部粉质黏土、淤泥质粉质黏土体加固必要性并对采用水泥土搅拌桩软弱地层加固效果进行检测及数值模拟对比分析,结果表明水泥土搅拌桩加固可显著改善软土工程性质。（2）基于长江漫滩区地质条件,开展成槽设备选型、护壁泥浆配比设计、导墙形式选择等工作,选择“”型导墙、配备重型抓斗的XG700E液压成槽机;通过采取各种成槽施工质量控制技术保证超深嵌岩地下连续墙施工成槽...
【文章来源】：西安建筑科技大学陕西省
【文章页数】：103 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究路线图
西安建筑科技大学硕士学位论文92长江漫滩区超深嵌岩地下连续墙施工技术分析2.1长江漫滩区地质地貌特征及不良地质危害由于背景工程位于南京河西地区，本节主要介绍南京河西长江漫滩区地貌成因、地层类型、物理力学性质及对地下工程建设的危害。2.1.1地貌成因南京河西地区长江漫滩地貌的形成是因其被长江一分为二。图2.1南京地区漫滩地貌在时间轴上，长江漫滩形成之始两岸被湍急水流侵蚀严重，港湾渐渐在原长江中线和秦淮河西侧地域形成；中、后期水流变缓，泥沙沉积则因河床加宽、河道迁移。在空间轴上，从原江心到临岸分别形成中粗砂及粗砾砂混卵砾石、粉细砂以及软黏土等三类沉积环境，后期漫滩相细粒土逐渐沉积，演变为如今江漫滩地貌。2.1.2地层类型长江漫滩相地貌在长江中游以砂性土为主，下游以粘性土为主，而河西区处于长江中下游地区，兼具长江中、下游地貌特征。以第四纪全新世、晚~中更新世冲积相沉积物、白垩纪沉积岩为主，土层主要为以软~流塑粘性土和稍密~密实的砂性土，且总体分布不均，以下是泥质粉砂岩[65]。南京长江漫滩第四纪土层厚度约50m~60m，上部分布黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土等软黏土，厚度10m~30m不等；全新世边滩—河床相为中部，沉积物从
西安建筑科技大学硕士学位论文112.2漫滩区地铁车站地下连续墙工程概况南京地铁七号线某车站位于南京市水西门大街和南湖大道丁字，为地下三层车站，车站外包总长×标准段宽：155m×21.4m，车站扩大端宽27m，车站开挖23.5m～25.6m深度。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，深入基坑底部36.95m～38.65m，嵌岩深度不小于2m。背景工程地下连续墙混凝土为C35，钢筋为HRB400、HPB300。图2.2背景工程区位图2.3依托工程地质、水文条件2.3.1背景工程地质车站区域地下水位埋深1.25m～3.20m，车站主体结构底板位于地下水位下15.54m。超深嵌岩地下连续墙穿越约17.5m厚的②-2b4层淤泥质粉质黏土，②-3b3-4层粉质黏土、淤泥质粉质黏土，以及36.5m厚的②-4b3d层粉质黏土夹粉砂层、②-4d2层粉细砂层、②-5d1层细砂层，进入持力层为K2P-3中风化泥岩。地下连续墙深度为62.68m。
【参考文献】：
期刊论文
[1]软硬交替地层超深地下连续墙施工技术[J]. 穆永江. 现代城市轨道交通. 2020(03)
[2]三轴深层搅拌桩加固南京地铁车站槽壁应用研究[J]. 刘建国,杨云飞,朱军,常海燕,江竹,梅源. 安徽建筑. 2019(10)
[3]硬岩地层中地下连续墙成槽方法研究[J]. 杨武厂. 施工技术. 2018(S1)
[4]上软下硬的复杂地层中地下连续墙成槽施工技术[J]. 罗反苏,潘岸柳,罗努银,习智琴. 建筑施工. 2018(06)
[5]富水卵石地层超深地下连续墙成槽工艺分析[J]. 任军,徐会斌,李博. 施工技术. 2018(10)
[6]基于槽壁稳定性的地下连续墙成槽施工泥浆重度计算方法[J]. 崔根群,刘瑶. 现代隧道技术. 2018(01)
[7]地下连续墙超深硬岩成槽综合施工技术[J]. 李洪勋,吴晓玲,雷斌,李铭先. 施工技术. 2017(S2)
[8]水稳拌合站基础设计及验算[J]. 王远哲,廖浪. 建筑知识. 2016(13)
[9]富水圆砾地层中地下连续墙接头防渗漏施工技术[J]. 郭清华. 施工技术. 2017(06)
[10]某深基坑逆作法地下连续墙施工技术[J]. 杨益飞,关群. 施工技术. 2017(05)
博士论文
[1]江漫滩复杂敏感地质条件下地铁施工对周边环境影响研究[D]. 李方明.中国地震局工程力学研究所 2018
[2]新型接头超深地下连续墙施工过程分析及工程应用研究[D]. 金晓飞.东南大学 2016
[3]软土地区深基坑施工引起的变形及控制研究[D]. 丁勇春.上海交通大学 2009
硕士论文
[1]大尺度地下连续墙在深基坑中的应用[D]. 向斌.北京建筑大学 2017
[2]地下连续墙施工关键技术研究[D]. 曲丽香.青岛理工大学 2016
[3]入硬岩地下连续墙旋冲结合旋挖技术研究[D]. 董锐.广州大学 2016
[4]合肥市大东门地铁车站盖挖逆作法施工关键技术应用[D]. 许宏超.安徽建筑大学 2016
[5]超深地下连续墙钢筋笼吊装施工计算方法研究[D]. 赵运梅.武汉理工大学 2015
[6]地铁车站超深地下连续墙施工技术研究[D]. 昝永奇.西安工业大学 2014
[7]大型钢筋笼吊装受力变形分析研究[D]. 熊晶亮.武汉理工大学 2012
[8]超深超大地下连续墙施工关键技术研究[D]. 周广军.天津大学 2012
[9]广州同和地铁站地下连续墙设计与施工关键技术[D]. 游朝阳.华南理工大学 2009
[10]城市地铁车站的施工技术管理[D]. 方继涛.西南交通大学 2007
本文编号：3441652
【文章来源】：西安建筑科技大学陕西省
【文章页数】：103 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究路线图
西安建筑科技大学硕士学位论文92长江漫滩区超深嵌岩地下连续墙施工技术分析2.1长江漫滩区地质地貌特征及不良地质危害由于背景工程位于南京河西地区，本节主要介绍南京河西长江漫滩区地貌成因、地层类型、物理力学性质及对地下工程建设的危害。2.1.1地貌成因南京河西地区长江漫滩地貌的形成是因其被长江一分为二。图2.1南京地区漫滩地貌在时间轴上，长江漫滩形成之始两岸被湍急水流侵蚀严重，港湾渐渐在原长江中线和秦淮河西侧地域形成；中、后期水流变缓，泥沙沉积则因河床加宽、河道迁移。在空间轴上，从原江心到临岸分别形成中粗砂及粗砾砂混卵砾石、粉细砂以及软黏土等三类沉积环境，后期漫滩相细粒土逐渐沉积，演变为如今江漫滩地貌。2.1.2地层类型长江漫滩相地貌在长江中游以砂性土为主，下游以粘性土为主，而河西区处于长江中下游地区，兼具长江中、下游地貌特征。以第四纪全新世、晚~中更新世冲积相沉积物、白垩纪沉积岩为主，土层主要为以软~流塑粘性土和稍密~密实的砂性土，且总体分布不均，以下是泥质粉砂岩[65]。南京长江漫滩第四纪土层厚度约50m~60m，上部分布黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土等软黏土，厚度10m~30m不等；全新世边滩—河床相为中部，沉积物从
西安建筑科技大学硕士学位论文112.2漫滩区地铁车站地下连续墙工程概况南京地铁七号线某车站位于南京市水西门大街和南湖大道丁字，为地下三层车站，车站外包总长×标准段宽：155m×21.4m，车站扩大端宽27m，车站开挖23.5m～25.6m深度。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，深入基坑底部36.95m～38.65m，嵌岩深度不小于2m。背景工程地下连续墙混凝土为C35，钢筋为HRB400、HPB300。图2.2背景工程区位图2.3依托工程地质、水文条件2.3.1背景工程地质车站区域地下水位埋深1.25m～3.20m，车站主体结构底板位于地下水位下15.54m。超深嵌岩地下连续墙穿越约17.5m厚的②-2b4层淤泥质粉质黏土，②-3b3-4层粉质黏土、淤泥质粉质黏土，以及36.5m厚的②-4b3d层粉质黏土夹粉砂层、②-4d2层粉细砂层、②-5d1层细砂层，进入持力层为K2P-3中风化泥岩。地下连续墙深度为62.68m。
【参考文献】：
期刊论文
[1]软硬交替地层超深地下连续墙施工技术[J]. 穆永江. 现代城市轨道交通. 2020(03)
[2]三轴深层搅拌桩加固南京地铁车站槽壁应用研究[J]. 刘建国,杨云飞,朱军,常海燕,江竹,梅源. 安徽建筑. 2019(10)
[3]硬岩地层中地下连续墙成槽方法研究[J]. 杨武厂. 施工技术. 2018(S1)
[4]上软下硬的复杂地层中地下连续墙成槽施工技术[J]. 罗反苏,潘岸柳,罗努银,习智琴. 建筑施工. 2018(06)
[5]富水卵石地层超深地下连续墙成槽工艺分析[J]. 任军,徐会斌,李博. 施工技术. 2018(10)
[6]基于槽壁稳定性的地下连续墙成槽施工泥浆重度计算方法[J]. 崔根群,刘瑶. 现代隧道技术. 2018(01)
[7]地下连续墙超深硬岩成槽综合施工技术[J]. 李洪勋,吴晓玲,雷斌,李铭先. 施工技术. 2017(S2)
[8]水稳拌合站基础设计及验算[J]. 王远哲,廖浪. 建筑知识. 2016(13)
[9]富水圆砾地层中地下连续墙接头防渗漏施工技术[J]. 郭清华. 施工技术. 2017(06)
[10]某深基坑逆作法地下连续墙施工技术[J]. 杨益飞,关群. 施工技术. 2017(05)
博士论文
[1]江漫滩复杂敏感地质条件下地铁施工对周边环境影响研究[D]. 李方明.中国地震局工程力学研究所 2018
[2]新型接头超深地下连续墙施工过程分析及工程应用研究[D]. 金晓飞.东南大学 2016
[3]软土地区深基坑施工引起的变形及控制研究[D]. 丁勇春.上海交通大学 2009
硕士论文
[1]大尺度地下连续墙在深基坑中的应用[D]. 向斌.北京建筑大学 2017
[2]地下连续墙施工关键技术研究[D]. 曲丽香.青岛理工大学 2016
[3]入硬岩地下连续墙旋冲结合旋挖技术研究[D]. 董锐.广州大学 2016
[4]合肥市大东门地铁车站盖挖逆作法施工关键技术应用[D]. 许宏超.安徽建筑大学 2016
[5]超深地下连续墙钢筋笼吊装施工计算方法研究[D]. 赵运梅.武汉理工大学 2015
[6]地铁车站超深地下连续墙施工技术研究[D]. 昝永奇.西安工业大学 2014
[7]大型钢筋笼吊装受力变形分析研究[D]. 熊晶亮.武汉理工大学 2012
[8]超深超大地下连续墙施工关键技术研究[D]. 周广军.天津大学 2012
[9]广州同和地铁站地下连续墙设计与施工关键技术[D]. 游朝阳.华南理工大学 2009
[10]城市地铁车站的施工技术管理[D]. 方继涛.西南交通大学 2007
本文编号：3441652
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