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城市多模式公交网络快速构建与客流分配研究

发布时间:2021-10-26 14:42
  大力发展城市多模式公交系统是缓解城市交通拥堵问题、满足不同层次客流需求、提高公交系统整体效率的必然要求,也是实施公交优先战略、推进公交都市建设的重要手段。针对公交分配网络构建技术落后的现状,以及公交分配模型没有充分考虑多模式公交系统自身特点、城市道路交通运行状态影响以及乘客公交路径选择行为特性的不足,本文依托国家973计划《公交主导型多方式交通网络的协同机理与耦合理论》(2012CB725402)和国家自然科学基金重点项目《现代城市多模式公共交通系统基础理论与效能提升关键技术》(51338003),开展“城市多模式公交网络快速构建与客流分配研究”,为制定和评价公交规划设计与管理控制方案提供量化依据。首先,设计了用以存储网络拓扑关系和基本属性信息的城市道路网络数据库结构,开发了基于OSM数据的路网自动提取、生成和修正技术;在充分分析多模式公交系统特性的基础上,设计了用以存储公交站点、线路位置信息和属性信息的公交网络数据库,开发了基于高德开放平台的公交站点和线路数据文件自动生成技术,并实现了公交网络和道路网络的自动匹配;基于超级网络理论,构建用于分配的多模式公交超级网络模型。其次,以早高峰... 

【文章来源】:东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:179 页

【学位级别】:博士

【部分图文】:

城市多模式公交网络快速构建与客流分配研究


拓扑点、节点判别示意图

三维球面,坐标转换,江苏常州,区号


24OSM 地图采用 WGS84 地理坐标系,该坐标系使用三维球面定义地球上的位置,利用经纬度来确定球面上的点位。而前文构建的道路网络数据库采用了平面直角坐标系,因此需要将三维球面坐标转换为平面坐标,这个转换过程称为投影。本文选用通用横轴墨卡托投影(UniversalTransverseMercatorProjection,简称 UTM)进行坐标转换,目前该投影方法已被 100 多个国家和地区采用,我国的卫星影像资料也常基于此投影[139]。UTM 系统将地球分为 60 个区,中国国境所跨 UTM 区号为 43-53,如图 2-5 所示。若研究区域在 UTM 系统中属于多个不同分区,例如江苏常州被 120°E 经线分为 50 区与51 区,则需要将多块横跨不同 UTM 分区的路网进行移动和拼接。

区号


4)路网输出依照前文设计的城市道路网络数据库结构,将修正过的城市道路网络以拓扑点、节点和路段数据库的形式分别输出,同时根据节点和路段拓扑关系自动生成并输出道路网络邻接目录表。2.2 城市公共交通网络构建城市公共交通指“在城市地区供公众乘用的各种交通方式的总称。”[140]大力发展公共交通是实现城市与城市交通可持续发展的重要途径,对于缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境都具有十分重要的意义。发展层次清晰、结构合理的城市多模式公交系统能够最大限度的发挥公交系统的运输能力,满足不同层次客流需求,不断提升城市公交服务水平和竞争力。对于不同的城市,多模式公交结构受社会经济发展水平、地理环境、旅游和文化等众多因素影响,并没有统一的标准。例如中小城市一般以有轨电车、BRT 等作为公共交通骨架网,辅以常

【参考文献】:
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[4]K最短路径问题的研究与应用[D]. 于汶雨.南京邮电大学 2016
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本文编号:3459689

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