QDM1连续皮带出渣TBM项目施工进度管理研究
发布时间：2021-11-25 12:59
在国内地铁建设热火朝天的大背景下,地铁隧道的施工方法越来越多样化。相比于传统的钻爆法,机械法在安全、质量、进度管理方面均有极大提升。在地质条件适宜的情况下,费用指标也可以控制到可接受范围,整体优势明显。TBM（Tunnel Boring Machine,隧道掘进机）工法作为机械法之一,越来越多的被应用于硬岩地质城市的地铁施工中。但其在城市地铁工程中的施工进度与山岭隧道差距非常大,极具挖掘潜力。因此,如何通过科学合理的进度管理方法,将TBM的性能充分发挥出来,成为地铁从业者尤其是施工管理人员的重点任务,相关项目的进度管理研究也越来越被项目管理者重视。地铁隧道TBM施工有别于其他建筑工程,其与相邻车站施工、已存建筑物、其他地铁线路等存在诸多交叉和影响,使得多区间掘进无法连续,产生施工生产遗忘效应,导致TBM整体掘进效率降低,引发项目进度管理风险,拖延工期。另外,项目内部的设备管理、人员组织、物料供应等各种不确定因素也会产生进度风险。论文以施工方项目管理者的角度,详细分析可能影响施工进度的各类问题,建立进度管理体系,为现场管理者对进度管理提供理论指导和技术支持。首先详细介绍了国内外有关地铁工...
【文章来源】：青岛大学山东省
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
青岛大学硕士学位论文17第3章QDM1连续皮带机出渣TBM项目进度现状3.1QDM1连续皮带机出渣TBM项目概况3.1.1工程概况青岛地铁规划共计18条地铁线路，总长约810千米，覆盖青岛市的全部7个市辖区，以及胶州、平度2个县级市，远期预留了通往其他相邻县市的接口。其中，QDM1是主城区连接黄岛区和城阳区的南北的骨干线路。线路南起黄岛峨眉山路站，北至城阳区兴国路站，串联黄岛、团岛、台东、市北、李沧、城阳等众多核心区域，途经各大公路、铁路、航运交通枢纽，全长约60千米，40座车站均为地下站，平均站间距1524米，是连接城西海岸区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。线路建成后，必将为岛城人民带来极大的出行变利，尤其是黄岛和城阳区。QDM1全线推行机械化掘进，按照地质情况不同，共投入10台双护盾TBM和12台土压平衡盾构机，采用机械化掘进的区间总长度约为34千米，占区间全长约57%。QDM1线路如图3.1所示。图3.1QDM1线路示意图其中，人民广场站——衡山路站——天目山路站和安子东站——薛家岛站3个
青岛大学硕士学位论文18区间、团岛始发井——贵州路站——西镇站——青岛站3个区间、青岛站——中山路站——广饶路站——江苏路站——台东站——海泊桥站5个区间、海泊桥站——小村庄站——北岭站——水清沟站3个区间、胜利桥——安顺路——青岛北站2个区间，共计14个区间分别由5家施工单位使用10台TBM进行区间隧道施工。TBM掘进区间总长约15千米，占线路总长的25%，TBM施工项目能否如期完工直接影响全线贯通工期。连续皮带机出渣TBM项目共承担五个区间的隧道掘进施工任务，分别为：海泊桥站～台东站～广饶路站～江苏路站～中山路站～青岛站区间，如图3.2所示。图3.2区间掘进任务示意图其中，海泊桥站位于人民路与鞍山路十字交叉路口处，为明暗挖结合车站，其中明挖段总长53.1m，为4台TBM始发场地，该项目2台TBM自海泊桥站始发，向青岛火车站掘进，单线掘进长度4647.82m，含过站长度约5954m，采用连续皮带机+垂直皮带机出渣。海泊桥站～台东站区间总长度约为1400m，起点里程K37+915.009，终点里程K39+312.075，隧道拱顶埋深20～36m。在K38+400.000处、K38+867.000处各设置联络通道一座。线路线间距约14～17m，线路纵断面为单面坡，区间出台东站站后先以25‰的坡度下坡，之后以8‰的坡度继续下坡接入海泊桥站。台东站～广饶路站区间起点里程K36+581.300，终点里程K37+741.209，全长约1160m，结合台东站物业开发已建成段约123m，为矿山法隧道，新建段1037m。隧
本文编号：3518188
【文章来源】：青岛大学山东省
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
青岛大学硕士学位论文17第3章QDM1连续皮带机出渣TBM项目进度现状3.1QDM1连续皮带机出渣TBM项目概况3.1.1工程概况青岛地铁规划共计18条地铁线路，总长约810千米，覆盖青岛市的全部7个市辖区，以及胶州、平度2个县级市，远期预留了通往其他相邻县市的接口。其中，QDM1是主城区连接黄岛区和城阳区的南北的骨干线路。线路南起黄岛峨眉山路站，北至城阳区兴国路站，串联黄岛、团岛、台东、市北、李沧、城阳等众多核心区域，途经各大公路、铁路、航运交通枢纽，全长约60千米，40座车站均为地下站，平均站间距1524米，是连接城西海岸区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。线路建成后，必将为岛城人民带来极大的出行变利，尤其是黄岛和城阳区。QDM1全线推行机械化掘进，按照地质情况不同，共投入10台双护盾TBM和12台土压平衡盾构机，采用机械化掘进的区间总长度约为34千米，占区间全长约57%。QDM1线路如图3.1所示。图3.1QDM1线路示意图其中，人民广场站——衡山路站——天目山路站和安子东站——薛家岛站3个
青岛大学硕士学位论文18区间、团岛始发井——贵州路站——西镇站——青岛站3个区间、青岛站——中山路站——广饶路站——江苏路站——台东站——海泊桥站5个区间、海泊桥站——小村庄站——北岭站——水清沟站3个区间、胜利桥——安顺路——青岛北站2个区间，共计14个区间分别由5家施工单位使用10台TBM进行区间隧道施工。TBM掘进区间总长约15千米，占线路总长的25%，TBM施工项目能否如期完工直接影响全线贯通工期。连续皮带机出渣TBM项目共承担五个区间的隧道掘进施工任务，分别为：海泊桥站～台东站～广饶路站～江苏路站～中山路站～青岛站区间，如图3.2所示。图3.2区间掘进任务示意图其中，海泊桥站位于人民路与鞍山路十字交叉路口处，为明暗挖结合车站，其中明挖段总长53.1m，为4台TBM始发场地，该项目2台TBM自海泊桥站始发，向青岛火车站掘进，单线掘进长度4647.82m，含过站长度约5954m，采用连续皮带机+垂直皮带机出渣。海泊桥站～台东站区间总长度约为1400m，起点里程K37+915.009，终点里程K39+312.075，隧道拱顶埋深20～36m。在K38+400.000处、K38+867.000处各设置联络通道一座。线路线间距约14～17m，线路纵断面为单面坡，区间出台东站站后先以25‰的坡度下坡，之后以8‰的坡度继续下坡接入海泊桥站。台东站～广饶路站区间起点里程K36+581.300，终点里程K37+741.209，全长约1160m，结合台东站物业开发已建成段约123m，为矿山法隧道，新建段1037m。隧
本文编号：3518188
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/daoluqiaoliang/3518188.html
