城际铁路站点周边土地综合开发策略研究 ——以川南城际铁路为例

发布时间：2021-11-27 20:41

　　我国是世界第一人口大国,在庞大的人口基数之下,铁路这一拥有巨大运量的交通系统就成为了我国国民经济的大动脉。铁路建设项目运营后仅仅依靠铁路运输及站内服务的收入难以实现可持续性发展,为此国务院出台了支持铁路站点土地综合开发相关文件。在研究中,我们发现自国务院出台支持铁路站点土地综合开发相关文件以来,铁路业主公司很多新成立了土地综合开发部门,但在工作开展过程中,我们发现大多数公司在土地综合开发上并未深入研究,主要表现有以下两点:一是由于开发空间、时间的混乱造成的盈利能力差;二是铁路投资主体与政府利益共享机制并未建立。为提高站点土地综合开发项目的盈利能力,本文的研究方向是提出站城一体化开发策略,主要从开发规模、开发布局、开发时序、合作开发模式和融资方式五个方面对川南城际铁路沿线站点开发提出建议,并对根据本建议结合相关假设进行盈亏分析。本文以四川省境内正在建设中的川南城际铁路内自泸线为研究对象,对川南城际铁路沿途经过的内江市、自贡市和泸州市的基本情况和城市规划进行分析,通过对川南三市总体规划中的经济、人口等情况进行分析,得出各站点综合开发价值;然后通过对照国内外站点开发经典案例,再结合川南城际铁... 

【文章来源】：电子科技大学四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

嘉兴南站高铁商务区功能布局图

电子科技大学硕士学位论文10图2-1嘉兴南站高铁商务区功能布局图第一圈层：商务核心区，主要以商务办公、商业金融为主，辅以会展娱乐板块，圈层面积1.3Km2；图2-2嘉兴南站第一圈层建筑面积占比图第二圈层：高铁商务区，主要以商务金融、办公和居住为主，该圈层面积为7.65Km2。

第二章城际铁路站点土地综合开发理论与案例分析11图2-3嘉兴南站第二圈层建筑面积占比图2、无锡锡东站第一圈层（商务核心区）核心站点区主要发展商务、旅游服务功能，第二圈层（高铁商务区）适度发展商业办公酒店综合体和大型居住社区。第一圈层：商务核心区，主要发展商务、旅游商业为主，面积84公顷；图2-4无锡锡东站核心站点区功能布局图第二圈层：高铁商务区，主要发展住宅、办公物业，配套相关商业，面积2.4Km2。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]高速铁路对城市旅游发展的经济效应研究——以武广高铁为例[J]. 朱桃杏,陆军.  城市与环境研究. 2016(02)
[4]新建铁路土地综合开发模式研究——以沪通铁路为例[J]. 裴剑平,朱洁.  交通企业管理. 2016(03)
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博士论文
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硕士论文
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[5]我国高铁客站TOD模式应用条件研究[D]. 周美辰.北京交通大学 2016
[6]G公司站场周边土地开发策略研究[D]. 文逸峰.南昌大学 2016
[7]基于土地发展权的高铁站区开发权利分配研究[D]. 王慧云.北京交通大学 2015
[8]高速铁路对城市空间的影响研究[D]. 马立双.石家庄铁道大学 2015
[9]吉安高铁站点周边地区土地开发策略研究[D]. 张潘.华中科技大学 2012
[10]常州市城际铁路交通枢纽周边土地开发策略研究[D]. 李荣欣.清华大学 2010



本文编号：3523009