轿车与电动二轮车交通事故不确定性分析及头部损伤研究
发布时间：2021-11-29 14:59
电动二轮车骑车人作为道路使用者中的弱势群体在与轿车碰撞过程中极易受到伤害。近些年来,我国汽车安全技术和新车评定规程的发展对道路交通安全起到了积极作用,轿车与电动二轮车交通事故仍时常发生,已占据非机动车事故的主要部分。为了协助司法部门厘清此类事故的责任归属,同时为了维护道路弱势群体骑车人的合法权益,需要针对此类事故开展调查研究工作。事故再现是指运用事故现场的痕迹等有价值的信息还原事故发生的整个过程,它已成为汽车安全技术开发、事故责任认定、车辆保险理赔等工作的重要方式。国内外学者广泛的运用该方法对交通事故进行研究。然而,传统的交通事故再现未考虑事故现场不确定性因素的存在,再现的结果（轿车的车速,骑车人的头部损伤）往往过高或者过低,仅仅通过特定参数输入下所得的再现结果作为事故责任认定,不具有科学性。因此,不确定性方法被引进到交通事故领域,通过运用此类方法可以获得事故再现结果的概率和频数分布,使再现结果更具有客观性与合理性。为实际道路交通安全的研究获取客观、可靠、有价值的事故信息提供保障。国内外学者对于二轮车事故的研究主要集中在自行车和摩托车,在电动二轮车事故方面的研究比较欠缺,未对事故再现过...
【文章来源】：厦门理工学院福建省
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１－１电动二轮车类型??２０世纪７０年代初，国外的一些汽车碰撞安全研究组织和机构开展了一系列关于轿??
?厦门理工学院硕士学位论文???＆企＆⑦??图１－２不同姿态的骑车人模型??Ｏｔｔｅ调查研宄了?６１４起汽车与二轮车事故，研究表明，有三分之二起汽车与二轮??车事故属于正面碰撞类型，因此，正面碰撞是此类事故的主要碰撞形态；汽车与二轮??车事故中骑车人头部损伤是主要的损伤来源，儿童骑车人受到的损伤程度比成年骑车??人高出很多，更容易受到严重的伤害［１８］。??Ｍａｋｉ等人通过对日本自行车与行人碰撞事故的数据分析和数值仿真模拟，对日本??骑车人和行人的碰撞损伤进行调查，研究结果表明，骑车人在轿车上的碰撞位置要比??行人的碰撞位置更靠后，自行车与汽车第一次接触位置、车辆的几何形状和车速影响??到骑车人的头部是否能够撞击到车辆［１９］。Ｎｉｅ等从长沙深入事故调查（ＩＶＡＣ）中选取??２４例具有详细事故信息的骑车人与汽车碰撞事故，运用数值仿真模型进行事故再现，??得出汽车碰撞速度越大，骑车人所受的损伤风险越大％］。??在汽车与二轮车事故中，骑车人的头部损伤己被认为是最常见的受伤部位，具有致??命的损伤风险。０ｓｔｒ６ｍ等人对１１４例造成骑车人死亡的轿车与二轮车真实交通事故案??例进行深入的调查分析分析，调查研究表明其中６９％的死亡源于头部碰撞引发的损伤［２１］。??Ｋｏｎｇ等对中国长沙和德国汉诺威地区的自行车事故的研究表明头部损伤是造成高频率??死亡的主要原因，并提出头盔对骑车头部具有良好的保护效果ＰＬＯｉｋａｗａ等人对日本真??实交通事故中骑车人头部受伤特征进行了分析，发现骑车人头部损伤中颅骨骨折的比例??最高阅。??许多学者运用多体动力学的方法来再现汽车的碰撞速度和人体损伤参数％－２６１。在传??统的事故再现中，
?厦门理工学院硕士学位论文???安全装置的设计方面也能起到非常有效的辅助作用。目前在仿真研究中常用到的５０百??分位的多刚体假人模型如图１－３所示：??ｆｔ??Ａ?Ｂ??图１－３常用的行人假人模型??Ａ：?ＴＮＯ?行人模型（ＴＮＯ，２００１）；??Ｂ：查尔姆斯理工大学行人模型（Ｙａｎｇ?ｅｔａｌ．?２００１）；??本文中所用到的骑车人模型是由查尔姆斯理工大学团队开发的ＣＭＰ?（Ｃｈａｌｍｅｒｓ??Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ?Ｍｏｄｅｌ，?Ｙａｎｇ?ｅｔ?ａｌ?２００１）行人模型。经过现场事故的验证，具有较好的生物逼??真度并得到了广泛的应用［４４］。??多刚体模型能够较准确的获取骑车人的运动学且计算效率高，可以快速计算出碰撞??过程中骑车人身体各部位的运动学参数（沿坐标轴的线／角速度、线／角加速度、接触力??等）。但具有一定的局限性，无法计算某些物理参数，例如，组织层面的压力、应力与应??变。因此，有限元模型被开发用来模拟骑车人在冲击载荷下身体各部位变形特征和应力??与应变，该模型可以较好的模拟出骑车人身体器官的损伤特征，被广泛应用到汽车安全??领域，目前比较常用的ＴＨＵＭＳ?（Ｔｏｔａｌ?Ｈｕｍａｎ?Ｍｏｄｅｌ?ｆｏｒ?Ｓａｆｅｔｙ）假人模型（图１－４），包??括骑车人较详细的身体结构信息，骑车人的骨骼结构，内脏器官，颅骨以及颅骨内部详??细的脑组织等结构，该模型是研究电动二轮车骑车人－轿车碰撞事故，骑车人损伤机理较??为重要的模型。??ｆ?ｆ?｜?ｌｉｔ??ＡＦ０５?ＡＭ?５０?ＡＭ９５?Ｌｏｇｏｔ＞－ｐｃ（ＡＭ５０）??图１－４ＴＨＵＭＳ．Ｖ４有限元模型和标识??６??
【参考文献】：
期刊论文
[1]事故再现不确定分析蒙特卡洛法的样本容量选取方法[J]. 邹铁方,赵力萱. 中国安全科学学报. 2013(05)
[2]基于Pc-Crash的车-人事故再现[J]. 邹铁方,余志,蔡铭,刘济科. 振动与冲击. 2011(03)
[3]汽车碰撞散落物广义运动理论模型[J]. 都雪静,许洪国,王占宇. 吉林大学学报(工学版). 2010(05)
[4]各国电动自行车最高车速与功率标准差异比较[J]. 苏文. 电动自行车. 2010(04)
[5]基于Pc-crash的交通事故再现误差分析[J]. 王宏雁,邵文煜. 同济大学学报(自然科学版). 2009(04)
[6]汽车-自行车碰撞事故中骑车人头部损伤仿真分析[J]. 许骏,李一兵. 汽车工程. 2008(08)
[7]Matlab工具箱在导弹试验设计中的应用[J]. 刘云南,陈战旗,张鲁. 弹箭与制导学报. 2007(05)
[8]交通事故中的车速鉴定方法——利用刹车印公式计算车速[J]. 阳兆祥,黎光旭,何小荣. 警察技术. 2007(03)
[9]参数不确定度对汽车侧面碰撞事故再现结果的影响[J]. 袁泉,李一兵. 农业机械学报. 2005(05)
[10]车辆碰撞行人交通事故的不确定因素研究[J]. 李一兵,袁泉,陈理. 中国公路学报. 2004(01)
本文编号：3526713
【文章来源】：厦门理工学院福建省
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１－１电动二轮车类型??２０世纪７０年代初，国外的一些汽车碰撞安全研究组织和机构开展了一系列关于轿??
?厦门理工学院硕士学位论文???＆企＆⑦??图１－２不同姿态的骑车人模型??Ｏｔｔｅ调查研宄了?６１４起汽车与二轮车事故，研究表明，有三分之二起汽车与二轮??车事故属于正面碰撞类型，因此，正面碰撞是此类事故的主要碰撞形态；汽车与二轮??车事故中骑车人头部损伤是主要的损伤来源，儿童骑车人受到的损伤程度比成年骑车??人高出很多，更容易受到严重的伤害［１８］。??Ｍａｋｉ等人通过对日本自行车与行人碰撞事故的数据分析和数值仿真模拟，对日本??骑车人和行人的碰撞损伤进行调查，研究结果表明，骑车人在轿车上的碰撞位置要比??行人的碰撞位置更靠后，自行车与汽车第一次接触位置、车辆的几何形状和车速影响??到骑车人的头部是否能够撞击到车辆［１９］。Ｎｉｅ等从长沙深入事故调查（ＩＶＡＣ）中选取??２４例具有详细事故信息的骑车人与汽车碰撞事故，运用数值仿真模型进行事故再现，??得出汽车碰撞速度越大，骑车人所受的损伤风险越大％］。??在汽车与二轮车事故中，骑车人的头部损伤己被认为是最常见的受伤部位，具有致??命的损伤风险。０ｓｔｒ６ｍ等人对１１４例造成骑车人死亡的轿车与二轮车真实交通事故案??例进行深入的调查分析分析，调查研究表明其中６９％的死亡源于头部碰撞引发的损伤［２１］。??Ｋｏｎｇ等对中国长沙和德国汉诺威地区的自行车事故的研究表明头部损伤是造成高频率??死亡的主要原因，并提出头盔对骑车头部具有良好的保护效果ＰＬＯｉｋａｗａ等人对日本真??实交通事故中骑车人头部受伤特征进行了分析，发现骑车人头部损伤中颅骨骨折的比例??最高阅。??许多学者运用多体动力学的方法来再现汽车的碰撞速度和人体损伤参数％－２６１。在传??统的事故再现中，
?厦门理工学院硕士学位论文???安全装置的设计方面也能起到非常有效的辅助作用。目前在仿真研究中常用到的５０百??分位的多刚体假人模型如图１－３所示：??ｆｔ??Ａ?Ｂ??图１－３常用的行人假人模型??Ａ：?ＴＮＯ?行人模型（ＴＮＯ，２００１）；??Ｂ：查尔姆斯理工大学行人模型（Ｙａｎｇ?ｅｔａｌ．?２００１）；??本文中所用到的骑车人模型是由查尔姆斯理工大学团队开发的ＣＭＰ?（Ｃｈａｌｍｅｒｓ??Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ?Ｍｏｄｅｌ，?Ｙａｎｇ?ｅｔ?ａｌ?２００１）行人模型。经过现场事故的验证，具有较好的生物逼??真度并得到了广泛的应用［４４］。??多刚体模型能够较准确的获取骑车人的运动学且计算效率高，可以快速计算出碰撞??过程中骑车人身体各部位的运动学参数（沿坐标轴的线／角速度、线／角加速度、接触力??等）。但具有一定的局限性，无法计算某些物理参数，例如，组织层面的压力、应力与应??变。因此，有限元模型被开发用来模拟骑车人在冲击载荷下身体各部位变形特征和应力??与应变，该模型可以较好的模拟出骑车人身体器官的损伤特征，被广泛应用到汽车安全??领域，目前比较常用的ＴＨＵＭＳ?（Ｔｏｔａｌ?Ｈｕｍａｎ?Ｍｏｄｅｌ?ｆｏｒ?Ｓａｆｅｔｙ）假人模型（图１－４），包??括骑车人较详细的身体结构信息，骑车人的骨骼结构，内脏器官，颅骨以及颅骨内部详??细的脑组织等结构，该模型是研究电动二轮车骑车人－轿车碰撞事故，骑车人损伤机理较??为重要的模型。??ｆ?ｆ?｜?ｌｉｔ??ＡＦ０５?ＡＭ?５０?ＡＭ９５?Ｌｏｇｏｔ＞－ｐｃ（ＡＭ５０）??图１－４ＴＨＵＭＳ．Ｖ４有限元模型和标识??６??
【参考文献】：
期刊论文
[1]事故再现不确定分析蒙特卡洛法的样本容量选取方法[J]. 邹铁方,赵力萱. 中国安全科学学报. 2013(05)
[2]基于Pc-Crash的车-人事故再现[J]. 邹铁方,余志,蔡铭,刘济科. 振动与冲击. 2011(03)
[3]汽车碰撞散落物广义运动理论模型[J]. 都雪静,许洪国,王占宇. 吉林大学学报(工学版). 2010(05)
[4]各国电动自行车最高车速与功率标准差异比较[J]. 苏文. 电动自行车. 2010(04)
[5]基于Pc-crash的交通事故再现误差分析[J]. 王宏雁,邵文煜. 同济大学学报(自然科学版). 2009(04)
[6]汽车-自行车碰撞事故中骑车人头部损伤仿真分析[J]. 许骏,李一兵. 汽车工程. 2008(08)
[7]Matlab工具箱在导弹试验设计中的应用[J]. 刘云南,陈战旗,张鲁. 弹箭与制导学报. 2007(05)
[8]交通事故中的车速鉴定方法——利用刹车印公式计算车速[J]. 阳兆祥,黎光旭,何小荣. 警察技术. 2007(03)
[9]参数不确定度对汽车侧面碰撞事故再现结果的影响[J]. 袁泉,李一兵. 农业机械学报. 2005(05)
[10]车辆碰撞行人交通事故的不确定因素研究[J]. 李一兵,袁泉,陈理. 中国公路学报. 2004(01)
本文编号：3526713
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