高速铁路与中国区域经济发展研究
发布时间：2021-12-02 16:48
过去十年中国高速铁路（HSR）迅速发展对中国经济社会产生了巨大的推进作用。高铁运行通过压缩时空、加速人口流动促进了生产要素流动,进而提高整个社会的生产效率,在经济“新常态”下,是维持中国经济“稳中有进、稳中向好”方向发展的重要物质基础。但目前还鲜有研究关注这一重要经济现象。本研究采用内生经济增长理论解释为何高铁建设不仅可以推动中国城市经济增长,还能缩小落后和发达城市之间的经济发展差距,从而推动中国长期可持续的经济增长。我们首先建立理论分析框架去解释这一经济现象,再用实证模型去证明两个理论假设:（1）高铁运营促进中国城市整体经济增长;（2）高铁运营促进区域经济均衡发展。本研究主要分为七个部分:第一章,绪论。阐述本研究的研究背景及意义、目标及思路、假设及方法、特色及创新等。第二章,文献综述。分别从中国地区经济增长及收敛、基础设施投资与经济发展、铁路与经济发展、高铁建设与经济发展四个方面,层层递进,全面地梳理了国内外的相关文献。第三章,详细梳理中国高速铁路发展历程及现状。第四章,中国高速铁路对经济增长及趋同发展的影响分析。研究总结了高铁在四个方面所可能产生的经济社会外部性,分别为高铁扩展了城...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：149 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
中国285个地级市劳均GDP的基尼系数①
1绪论7资增长及人口迁移促进经济增长及趋同发展。这是本研究实证部分意在探究的主要问题。图1.2实证分析逻辑结构Fig1.2Frameworkoftheempiricalanalysis从物质资本方面来看，根据高铁造价估算，时至今日中国在高铁上的投资已经超过3.5万亿元，相当于整个科学研究、技术服务与地质勘测的固定资产投资总额，大大超过整个金融业或居民及其他服务业的固定资产投资总额。预计到2020年，全国高铁投资将增加1.6万亿元。虽然以京沪高铁为代表的中国东部高铁线路近年来相继实现了盈利，但中西部地区已经建成运营或计划中的新建高铁线路，受人口密度低、建设成本高等经济、地理客观因素制约，要实现商业上的不亏损仍然极具挑战性，也引起了一些人对中国大规模基础设施投资能否持续的担忧。目前少有研究讨论高铁建设是否挤占其它行业和部门投资，以及如何拉动全社会投资等问题，对高铁的讨论主要集中在可达性提高带来的同城效应或重要城市极化发展等方面。本研究实证的第二部分，也就是本研究的第五章，重点旨在填补现有此方面的空白，从投资金额的变化上，量化分析了高铁对全社会固定资产投资的影响，丰富了高铁经济学的研究，增进对高铁效应作用机制的理解。从人力资本方面来看，中国高铁为客运列车专线铁路，对人流、信息流的影响巨大。中国高铁在短短几年内飞速发展，2016年客运量达到12亿人次，旅客周转量4641亿人公里，这无疑对人口迁移产生了巨大的推动作用。我们发现高铁沿线站点城市对人口的吸引效应非常明显，而且高铁站点地区的人口流入普遍高于非站点地区。高铁带来的人口流动加快又会影响物质资本的流动及促进经济增长，
1绪论11此外，本部分还通过寻找高铁对人口迁移影响的代理变量，即城市的商品房销售面积，来用更充足的连续年份面板数据做进一步的检验，以使结果更加稳剑结果显示，高铁开通对商品房销售面积有显著的正向作用，间接证明高铁开通对人口迁移的促进作用。其中中部地区影响最为明显，更加令人惊喜的是高铁对西部地区的影响也在逐渐扩大，甚至超越了全国平均水平。西部地区的高铁发展终止了西北高铁与中原高铁长期“两地分居”的窘态，疏通了西部发展的主动脉，促进东、中、西部地区经济社会协调发展，而且将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对增强我国与中亚国家的互联互通，推动丝绸之路经济带建设，具有重要意义。第7章为结论部分及研究展望。整个研究的结果框架图如下。图1.3论文分析框架和逻辑结构Fig1.3Frameworkofdissertationandanalysis
本文编号：3528807
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：149 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
中国285个地级市劳均GDP的基尼系数①
1绪论7资增长及人口迁移促进经济增长及趋同发展。这是本研究实证部分意在探究的主要问题。图1.2实证分析逻辑结构Fig1.2Frameworkoftheempiricalanalysis从物质资本方面来看，根据高铁造价估算，时至今日中国在高铁上的投资已经超过3.5万亿元，相当于整个科学研究、技术服务与地质勘测的固定资产投资总额，大大超过整个金融业或居民及其他服务业的固定资产投资总额。预计到2020年，全国高铁投资将增加1.6万亿元。虽然以京沪高铁为代表的中国东部高铁线路近年来相继实现了盈利，但中西部地区已经建成运营或计划中的新建高铁线路，受人口密度低、建设成本高等经济、地理客观因素制约，要实现商业上的不亏损仍然极具挑战性，也引起了一些人对中国大规模基础设施投资能否持续的担忧。目前少有研究讨论高铁建设是否挤占其它行业和部门投资，以及如何拉动全社会投资等问题，对高铁的讨论主要集中在可达性提高带来的同城效应或重要城市极化发展等方面。本研究实证的第二部分，也就是本研究的第五章，重点旨在填补现有此方面的空白，从投资金额的变化上，量化分析了高铁对全社会固定资产投资的影响，丰富了高铁经济学的研究，增进对高铁效应作用机制的理解。从人力资本方面来看，中国高铁为客运列车专线铁路，对人流、信息流的影响巨大。中国高铁在短短几年内飞速发展，2016年客运量达到12亿人次，旅客周转量4641亿人公里，这无疑对人口迁移产生了巨大的推动作用。我们发现高铁沿线站点城市对人口的吸引效应非常明显，而且高铁站点地区的人口流入普遍高于非站点地区。高铁带来的人口流动加快又会影响物质资本的流动及促进经济增长，
1绪论11此外，本部分还通过寻找高铁对人口迁移影响的代理变量，即城市的商品房销售面积，来用更充足的连续年份面板数据做进一步的检验，以使结果更加稳剑结果显示，高铁开通对商品房销售面积有显著的正向作用，间接证明高铁开通对人口迁移的促进作用。其中中部地区影响最为明显，更加令人惊喜的是高铁对西部地区的影响也在逐渐扩大，甚至超越了全国平均水平。西部地区的高铁发展终止了西北高铁与中原高铁长期“两地分居”的窘态，疏通了西部发展的主动脉，促进东、中、西部地区经济社会协调发展，而且将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对增强我国与中亚国家的互联互通，推动丝绸之路经济带建设，具有重要意义。第7章为结论部分及研究展望。整个研究的结果框架图如下。图1.3论文分析框架和逻辑结构Fig1.3Frameworkofdissertationandanalysis
本文编号：3528807
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