城市轨道交通多编组列车开行方案研究
发布时间：2022-02-09 23:56
随着当前城市化进程的不断加快及城市人口的急剧增多,必须大力推动轨道交通发展从而缓解交通问题。轨道交通开行方案的编组计划在规划以及运营时期都是企业需要重点考虑的因素,这对建设投资、运营成本以及服务水平都具有重要意义。因此,基于兼顾企业与乘客利益的优化目标,首先对城市轨道交通客流的时空分布特征及编组方案的影响因素进行分析;然后以乘客出行成本与上线车组数最小及运能与客流量的最高匹配度为目标函数,建立了针对规划近期的多编组优化模型;最后,依据规划近期全日客流预测情况得到多编组列车开行优化方案。主要研究内容如下:首先,基于城市轨道交通客流的时空分布特征。为了更好的缓解客流在时间与空间分布上的不均衡性,因此需要从线路布置、站台有效长度和列车追踪间隔时间的角度分析城市轨道交通编组方案的影响因素;将各种车型进行对比分析其主要参数,便于模型的建立和结果的计算。其次,对列车三种编组方案的展开研究,分析了编组方案确定原则和确定方法,研究国内外不同列车编组方案的应用案例,确定客流与运能匹配的运输组织方式,对多编组开行方案进行适用性研究分析,为建模提供了理论依据。然后,在影响列车编组方案的各约束条件下,以乘客出...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
工作日高峰小时断面客流分布图
兰州交通大学工程硕士学位论文-35-图5.1工作日高峰小时断面客流分布图由高峰小时断面客流量分布图及其方向不均衡系数是2=1.11mnmPPP=+，可知近期运营时段内各区段上下行客流基本相等。从图中可以得到，高峰时段断面客流的最大值为2.27万人，出现在第19-20断面；最小值为0.21万人，出现在第1-2断面，客流最大值与最小值相差2.06万人。由前文计算公式得断面不均衡系数是1=1.62nmiinrr==，由前文可知客流的断面特征属于凸起型客流。通常情况下当系数大于1.5时，应该在客流密集区开行大小交路。但大小交路开行方案对折返设施与折返能力要求严格。(3)全日分时段断面客流量图5.2工作日全日分时客流分布图
城市轨道交通多编组列车开行方案研究-36-由于案例线路为市域线，整体分时客流分布不均衡，因此若在客流高峰期运行小编组时，线路运输能力过低不能提供出行客流量需求；若在客流平峰期或低峰期开行大编组时，为提高列车满载率，会导致发车间隔过大，乘客满意度降低。基于全日分时断面客流，案例线路应选取多编组运营组织方案，在高峰期开行多编组提高运能以满足客流需求，在平峰期或低峰期开行小编组列车缩短发车间隔，提高乘客满意度，还可以降低车辆购置费用及企业运营成本。图5.3工作日全日各断面客流分布图由上图可得，全日的断面客流最大值为14.54万人，出现在第19-20断面；最小值为1.18万人，出现在第1-2断面，客流最大值与最小值相差13.36万人。但实际上案例线路全日各断面双向客流相差并不大，故上下行可以采用相同的开行方案。又因为上行客流略大于下行客流，因此，进行本文实例验证时只需对下行客流研究分析，不用再对上行客流进行研究。5.3不同规划期单一编组开行方案由上文提到的案例线路不同规划期客流预测情况，得到各规划期的客流规模，全日最大断面客流以及高峰小时断面客流的预测数据，再计算出B型车不同编组运能情况统计表5.4。在规划初期的每小时最大断面客流是16056人，因此可选择4辆编组开行方案；在规划近期的每小时最大断面客流是22770人，可选择5辆编组开行方案；在规划远期的每小时最大断面客流是27024人，可选择6辆编组开行方案。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于客流时空分布的城市轨道交通线路行车计划优化方案[J]. 王树文. 都市快轨交通. 2019(05)
[2]重庆市主城区轨道交通客流成长规律研究[J]. 吴祥国,王澜凯,余梓冬,张丹扬,于海勇. 都市快轨交通. 2019(03)
[3]基于城市轨道交通CBTC系统中通信延迟对列车追踪间隔的影响分析与研究[J]. 刘春花. 数字通信世界. 2019(01)
[4]上海轨道交通16号线重联列车救援方案分析探讨[J]. 钱佳旻. 隧道与轨道交通. 2018(01)
[5]考虑多编组方案的轨道交通车辆购置策略研究[J]. 戎亚萍,齐向春,李博,刘敏. 交通运输系统工程与信息. 2017(06)
[6]城市轨道交通多编组列车开行方案优化研究[J]. 戎亚萍,张星臣,柏赟,许得杰. 交通运输系统工程与信息. 2016(05)
[7]济南轨道交通R1线列车编组研究[J]. 王国富,杨培盛,刘海东. 铁道工程学报. 2016(02)
[8]基于灵活编组的轨道交通列车开行方案优化方法[J]. 禹丹丹,韩宝明,张琦,姚向明,刘芳林. 北京交通大学学报. 2015(06)
[9]轨道交通灵活编组及其组合运输组织特点的探讨[J]. 雷晓瑜,杨国飞,易晨阳,马骞,刘彦君. 铁道运输与经济. 2015(09)
[10]城市轨道交通客流特征与规律分析[J]. 马超群,王玉萍. 铁道运输与经济. 2015(06)
博士论文
[1]城市轨道交通列车多编组运输组织技术研究[D]. 戎亚萍.北京交通大学 2017
硕士论文
[1]北京地铁乘客满意度调查分析研究[D]. 高英汉.北京交通大学 2019
[2]考虑满载率均衡的城市轨道交通快慢车与多编组组合优化方案设计[D]. 蒋天宇.北京交通大学 2019
[3]城市轨道交通线路列车多编组方案研究[D]. 李星阳.北京交通大学 2018
[4]城市轨道交通列车编组方案优化研究[D]. 郑亚珺.北京交通大学 2014
[5]城市轨道交通车辆选型评价体系研究[D]. 代冲.石家庄铁道大学 2013
[6]城市轨道交通列车编组优化研究[D]. 余攀.北京交通大学 2011
[7]城市轨道交通运营组织相关技术研究[D]. 程晓青.西南交通大学 2010
[8]城市轨道交通客流特征分析[D]. 张成.西南交通大学 2006
本文编号：3617873
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
工作日高峰小时断面客流分布图
兰州交通大学工程硕士学位论文-35-图5.1工作日高峰小时断面客流分布图由高峰小时断面客流量分布图及其方向不均衡系数是2=1.11mnmPPP=+，可知近期运营时段内各区段上下行客流基本相等。从图中可以得到，高峰时段断面客流的最大值为2.27万人，出现在第19-20断面；最小值为0.21万人，出现在第1-2断面，客流最大值与最小值相差2.06万人。由前文计算公式得断面不均衡系数是1=1.62nmiinrr==，由前文可知客流的断面特征属于凸起型客流。通常情况下当系数大于1.5时，应该在客流密集区开行大小交路。但大小交路开行方案对折返设施与折返能力要求严格。(3)全日分时段断面客流量图5.2工作日全日分时客流分布图
城市轨道交通多编组列车开行方案研究-36-由于案例线路为市域线，整体分时客流分布不均衡，因此若在客流高峰期运行小编组时，线路运输能力过低不能提供出行客流量需求；若在客流平峰期或低峰期开行大编组时，为提高列车满载率，会导致发车间隔过大，乘客满意度降低。基于全日分时断面客流，案例线路应选取多编组运营组织方案，在高峰期开行多编组提高运能以满足客流需求，在平峰期或低峰期开行小编组列车缩短发车间隔，提高乘客满意度，还可以降低车辆购置费用及企业运营成本。图5.3工作日全日各断面客流分布图由上图可得，全日的断面客流最大值为14.54万人，出现在第19-20断面；最小值为1.18万人，出现在第1-2断面，客流最大值与最小值相差13.36万人。但实际上案例线路全日各断面双向客流相差并不大，故上下行可以采用相同的开行方案。又因为上行客流略大于下行客流，因此，进行本文实例验证时只需对下行客流研究分析，不用再对上行客流进行研究。5.3不同规划期单一编组开行方案由上文提到的案例线路不同规划期客流预测情况，得到各规划期的客流规模，全日最大断面客流以及高峰小时断面客流的预测数据，再计算出B型车不同编组运能情况统计表5.4。在规划初期的每小时最大断面客流是16056人，因此可选择4辆编组开行方案；在规划近期的每小时最大断面客流是22770人，可选择5辆编组开行方案；在规划远期的每小时最大断面客流是27024人，可选择6辆编组开行方案。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于客流时空分布的城市轨道交通线路行车计划优化方案[J]. 王树文. 都市快轨交通. 2019(05)
[2]重庆市主城区轨道交通客流成长规律研究[J]. 吴祥国,王澜凯,余梓冬,张丹扬,于海勇. 都市快轨交通. 2019(03)
[3]基于城市轨道交通CBTC系统中通信延迟对列车追踪间隔的影响分析与研究[J]. 刘春花. 数字通信世界. 2019(01)
[4]上海轨道交通16号线重联列车救援方案分析探讨[J]. 钱佳旻. 隧道与轨道交通. 2018(01)
[5]考虑多编组方案的轨道交通车辆购置策略研究[J]. 戎亚萍,齐向春,李博,刘敏. 交通运输系统工程与信息. 2017(06)
[6]城市轨道交通多编组列车开行方案优化研究[J]. 戎亚萍,张星臣,柏赟,许得杰. 交通运输系统工程与信息. 2016(05)
[7]济南轨道交通R1线列车编组研究[J]. 王国富,杨培盛,刘海东. 铁道工程学报. 2016(02)
[8]基于灵活编组的轨道交通列车开行方案优化方法[J]. 禹丹丹,韩宝明,张琦,姚向明,刘芳林. 北京交通大学学报. 2015(06)
[9]轨道交通灵活编组及其组合运输组织特点的探讨[J]. 雷晓瑜,杨国飞,易晨阳,马骞,刘彦君. 铁道运输与经济. 2015(09)
[10]城市轨道交通客流特征与规律分析[J]. 马超群,王玉萍. 铁道运输与经济. 2015(06)
博士论文
[1]城市轨道交通列车多编组运输组织技术研究[D]. 戎亚萍.北京交通大学 2017
硕士论文
[1]北京地铁乘客满意度调查分析研究[D]. 高英汉.北京交通大学 2019
[2]考虑满载率均衡的城市轨道交通快慢车与多编组组合优化方案设计[D]. 蒋天宇.北京交通大学 2019
[3]城市轨道交通线路列车多编组方案研究[D]. 李星阳.北京交通大学 2018
[4]城市轨道交通列车编组方案优化研究[D]. 郑亚珺.北京交通大学 2014
[5]城市轨道交通车辆选型评价体系研究[D]. 代冲.石家庄铁道大学 2013
[6]城市轨道交通列车编组优化研究[D]. 余攀.北京交通大学 2011
[7]城市轨道交通运营组织相关技术研究[D]. 程晓青.西南交通大学 2010
[8]城市轨道交通客流特征分析[D]. 张成.西南交通大学 2006
本文编号：3617873
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