城市中心老旧客运站内商业网点布局改造研究
发布时间：2022-02-11 19:12
我国各大中型城市的老旧客运站大多建设于上世纪八九十年代,对高铁化、信息化和商业化因素考虑严重不足,特别是目前的商业网点布局已经无法满足老百姓的出行需求。如何在有限的空间中合理布局商业网点,为旅客构建良好的商业环境成为一个亟待解决的问题。本文主要从以下3个方面展开研究。（1）通过对车站内商业形态和经营管理的方式的分类,总结城市中心老旧客运站商业网点布局改造时必须遵循的原则。结合国内外老旧客运站改造的实例,分析目前火车站内商业网点布局与旅客候车等其他服务设施如何达到平衡。（2）以2016年改造结束的呼和浩特站为研究对象,以图论中关于空间连通性的算法,计算对比了改造前后车站内商业网点布局的连通度、完整度和离散度三个指标。利用改进的关系图解算法,绘制各个区域的简单图,计算了改造前后空间的连通度、完整度和离散度,对比了改造前后空间的利用率。通过计算结果得出此次呼和浩特站对商业网点布局的改造提升了空间的连通性和利用率。（3）对城市中心老旧客运站中商业网点布局设计提出相应的策略和建议。主要集中在改造中降低商业网点布局通道性、增强局部商业网点布局独立性、合理利用边缘商铺等方面。另外在应对飞速发展的信息...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文技术流程图
城市中心老旧客运站内商业网点布局改造研究12老旧客运站改造都会面临空间不足的问题，既要增加商业网点数量的同时也要保证每个商业网点空间不至于过分狭小，还要为旅客提供充足的活动空间，这要求展厅改造的设计者必须将商业网点布局的空间充分利用。2.3国内外商业改造实例分析2.3.1国外大型客运站改造商业布局由于铁路事业发展较早，国外中心城市的大型客运站大多修建于19世纪中晚期，二次世界大战以后，西方国家开始对国内的老旧客运站进行改造。由于商品经济在西方社会中占有重要地位，站房改造中商业布局被放在了很重要的位置，这其中比较典型的是以商业设施为核心的设计思路，下面就以西班牙萨拉门卡火车站为例进行介绍和分析。萨拉门卡是西班牙乃至全欧洲著名的旅游城市，每年来这里观光的游客达到近千万人次，萨拉门卡火车站是市内最重要的交通基础设施，连接着西班牙所有主要城市和邻国葡萄牙。新改造的萨拉门卡火车站由RTKL公司设计，如图2.1所示，新的站房没有预留大面积的旅客候车空间，可供旅客活动的区域其实仅仅是通行走廊。整个候车空间的设计完全围绕商业网点布局展开，这样既可以保证旅客在车站内活动，还能维持商尝餐馆和休闲设施与大客流之间的平衡。当然，这种以商业网点为核心的布局，更加适用于列车密度较大、旅客候车时间较短的情况。图2.1萨拉门卡火车站平面示意图
城市中心老旧客运站内商业网点布局改造研究22关系图解认为空间的形态决定了人在空间内的行为，可达性较好的空间应该被设定为商业空间。关系图解的两类关键问题是空间如何分割和句法测度的计算，最终根据句法测度的计算结果做出决策。关系图解的测度主要指标有连接值(Connectivityvalue)，表示系统中某个空间相交的空间数;控制值(Controlvalue)，表示某一空间与之相交的空间的控制程度，数值上等于与之相邻的空间的连接值的倒数之和;深度值(Depthvalue)，表示某一空间到达其它空间所需经过的最小连接数;集成度(Integrationvalue)，表示系统中某一空间与其它空间集聚或离散的程度和可理解度。这些变量不仅用于拓扑分析，也用于几何和实际距离分析。为了描述平面站台局部商业网点布局的可达性，主要计算空间的连接值，深度值和局部集成度三个要素。（1）连接值空间的连接值（Connectivityvalue）也称空间的渗透性，表示系统中与一个空间节点直接连接可达的空间节点数目，即一个人站在这个空间中所能直接到达的其余临近空间的数目。连接值大的空间即容易到达的渗透性强的空间。在轴线模型中，与任意轴线N直接相连的轴线数目即为该条轴线的连接值。宏观层面上连接值可以反映商业网点在站房内所处的位置，以及每个商业网点与其他网点的连接情况。图4.1连接值的计算图解
【参考文献】：
期刊论文
[1]齐齐哈尔火车站站房综合改造项目质量控制研究[J]. 孔祥禄. 减速顶与调速技术. 2019(02)
[2]中小型非对称式站房设计探索[J]. 张丹. 建筑技艺. 2018(09)
[3]浅谈铁路站房结构拆除加固的设计与施工[J]. 涂扬,王启. 城市建设理论研究(电子版). 2018(11)
[4]浅析中小型站房建筑设计现状[J]. 李颖谦. 建材与装饰. 2018(11)
[5]高速铁路车站商业开发探讨[J]. 张伟. 城市交通. 2018(01)
[6]浅谈标准化设计在铁路站房设计中的运用[J]. 胡继强. 江西建材. 2016(18)
[7]中国铁路总公司工作会议在京召开[J]. 铁路采购与物流. 2014(01)
[8]关于商业开发与地铁站整合模式的案例研究[J]. 潘维怡,张少森. 建筑结构. 2013(S2)
[9]城市综合交通枢纽一体化开发模式与实施探讨[J]. 贾永刚,祝继常,诸葛恒英. 铁道运输与经济. 2012(08)
[10]浅谈商业开发与商业建筑设计[J]. 陈旋. 福建建筑. 2011(07)
博士论文
[1]基于可持续性的大型商业建筑综合体设计策略研究[D]. 张伟.华南理工大学 2016
硕士论文
[1]基于空间句法的轨道交通地下商业空间价值研究[D]. 张岱宗.北京交通大学 2017
[2]铁路站房商铺形态控制研究[D]. 卞扬扬.东南大学 2016
[3]地下火车站交通转换空间商业设施布局研究[D]. 赵晨.北京交通大学 2016
[4]高铁客站商业开发创新研究[D]. 朱建平.浙江工业大学 2015
[5]大型购物中心人性化设计的探索[D]. 高琦.华南理工大学 2014
[6]我国既有大型铁路客站客流组织优化设计策略研究[D]. 兰鹏.西南交通大学 2014
[7]吉林省近代铁路站房建筑及其保护研究[D]. 王彦川.吉林建筑工程学院 2010
[8]我国铁路客运站建筑改造设计研究[D]. 罗筱.哈尔滨工业大学 2008
[9]我国铁路客站商业空间设计研究[D]. 张钒.天津大学 2008
[10]大型铁路客运站商业空间研究[D]. 范志高.华中科技大学 2006
本文编号：3620808
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
论文技术流程图
城市中心老旧客运站内商业网点布局改造研究12老旧客运站改造都会面临空间不足的问题，既要增加商业网点数量的同时也要保证每个商业网点空间不至于过分狭小，还要为旅客提供充足的活动空间，这要求展厅改造的设计者必须将商业网点布局的空间充分利用。2.3国内外商业改造实例分析2.3.1国外大型客运站改造商业布局由于铁路事业发展较早，国外中心城市的大型客运站大多修建于19世纪中晚期，二次世界大战以后，西方国家开始对国内的老旧客运站进行改造。由于商品经济在西方社会中占有重要地位，站房改造中商业布局被放在了很重要的位置，这其中比较典型的是以商业设施为核心的设计思路，下面就以西班牙萨拉门卡火车站为例进行介绍和分析。萨拉门卡是西班牙乃至全欧洲著名的旅游城市，每年来这里观光的游客达到近千万人次，萨拉门卡火车站是市内最重要的交通基础设施，连接着西班牙所有主要城市和邻国葡萄牙。新改造的萨拉门卡火车站由RTKL公司设计，如图2.1所示，新的站房没有预留大面积的旅客候车空间，可供旅客活动的区域其实仅仅是通行走廊。整个候车空间的设计完全围绕商业网点布局展开，这样既可以保证旅客在车站内活动，还能维持商尝餐馆和休闲设施与大客流之间的平衡。当然，这种以商业网点为核心的布局，更加适用于列车密度较大、旅客候车时间较短的情况。图2.1萨拉门卡火车站平面示意图
城市中心老旧客运站内商业网点布局改造研究22关系图解认为空间的形态决定了人在空间内的行为，可达性较好的空间应该被设定为商业空间。关系图解的两类关键问题是空间如何分割和句法测度的计算，最终根据句法测度的计算结果做出决策。关系图解的测度主要指标有连接值(Connectivityvalue)，表示系统中某个空间相交的空间数;控制值(Controlvalue)，表示某一空间与之相交的空间的控制程度，数值上等于与之相邻的空间的连接值的倒数之和;深度值(Depthvalue)，表示某一空间到达其它空间所需经过的最小连接数;集成度(Integrationvalue)，表示系统中某一空间与其它空间集聚或离散的程度和可理解度。这些变量不仅用于拓扑分析，也用于几何和实际距离分析。为了描述平面站台局部商业网点布局的可达性，主要计算空间的连接值，深度值和局部集成度三个要素。（1）连接值空间的连接值（Connectivityvalue）也称空间的渗透性，表示系统中与一个空间节点直接连接可达的空间节点数目，即一个人站在这个空间中所能直接到达的其余临近空间的数目。连接值大的空间即容易到达的渗透性强的空间。在轴线模型中，与任意轴线N直接相连的轴线数目即为该条轴线的连接值。宏观层面上连接值可以反映商业网点在站房内所处的位置，以及每个商业网点与其他网点的连接情况。图4.1连接值的计算图解
【参考文献】：
期刊论文
[1]齐齐哈尔火车站站房综合改造项目质量控制研究[J]. 孔祥禄. 减速顶与调速技术. 2019(02)
[2]中小型非对称式站房设计探索[J]. 张丹. 建筑技艺. 2018(09)
[3]浅谈铁路站房结构拆除加固的设计与施工[J]. 涂扬,王启. 城市建设理论研究(电子版). 2018(11)
[4]浅析中小型站房建筑设计现状[J]. 李颖谦. 建材与装饰. 2018(11)
[5]高速铁路车站商业开发探讨[J]. 张伟. 城市交通. 2018(01)
[6]浅谈标准化设计在铁路站房设计中的运用[J]. 胡继强. 江西建材. 2016(18)
[7]中国铁路总公司工作会议在京召开[J]. 铁路采购与物流. 2014(01)
[8]关于商业开发与地铁站整合模式的案例研究[J]. 潘维怡,张少森. 建筑结构. 2013(S2)
[9]城市综合交通枢纽一体化开发模式与实施探讨[J]. 贾永刚,祝继常,诸葛恒英. 铁道运输与经济. 2012(08)
[10]浅谈商业开发与商业建筑设计[J]. 陈旋. 福建建筑. 2011(07)
博士论文
[1]基于可持续性的大型商业建筑综合体设计策略研究[D]. 张伟.华南理工大学 2016
硕士论文
[1]基于空间句法的轨道交通地下商业空间价值研究[D]. 张岱宗.北京交通大学 2017
[2]铁路站房商铺形态控制研究[D]. 卞扬扬.东南大学 2016
[3]地下火车站交通转换空间商业设施布局研究[D]. 赵晨.北京交通大学 2016
[4]高铁客站商业开发创新研究[D]. 朱建平.浙江工业大学 2015
[5]大型购物中心人性化设计的探索[D]. 高琦.华南理工大学 2014
[6]我国既有大型铁路客站客流组织优化设计策略研究[D]. 兰鹏.西南交通大学 2014
[7]吉林省近代铁路站房建筑及其保护研究[D]. 王彦川.吉林建筑工程学院 2010
[8]我国铁路客运站建筑改造设计研究[D]. 罗筱.哈尔滨工业大学 2008
[9]我国铁路客站商业空间设计研究[D]. 张钒.天津大学 2008
[10]大型铁路客运站商业空间研究[D]. 范志高.华中科技大学 2006
本文编号：3620808
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