洞桩法地铁车站沉降规律及对雨水箱涵影响研究
发布时间：2022-02-14 11:54
自1965年新中国第一条建设以来,地铁因为其准时性、速率快、环保性、运力大等优良特性,得到了众多城市的青睐,目前已经有34座城市开通地铁运营。洞桩法是近几年颇受欢迎的地铁建设方式,在人流量大、交通繁忙、建筑物密集、管线复杂的区域,洞桩法能很好地解决这些带来的问题,且洞桩法因为其桩、梁、拱体系共同支撑的支护体系,具有广泛的适用性,且地表沉降较小。本文以东坝中街站为背景,利用Midas GTS NX有限元分析软件,通过对其模拟研究分析,得出相应规律,对相似工程提供一定参考价值。本文主要结论包括以下几个方面:1.在车站施工过程中,小导洞开挖引起的地层沉降量是最大的;其次是拱顶开挖引起的;其余工序引起的沉降较小;内部土体的开挖由于卸荷回弹作用,使得车站上部土体回弹上升。且前期施工对后期施工有扰动作用。2.车站的水平位移与竖向位移基本以车站中线对称分布,水平位移向车站中线集中,地表最大沉降值也在车站中线位置处。3.通过对6种开挖方案的对比分析,“先上后下”优于“先下后上”,“先中后边”优于“先边后中”,“先中后边”略优于“上下交错”。所以,小导洞开挖方案优先遵循“先上后下、先中后边”的原则。4....
【文章来源】：中国地质大学(北京)北京市211工程院校教育部直属院校
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
工程背景103工程背景3.1工程概况东坝中街站位于东坝中路与东坝中街交叉路口，沿东坝中路南北向设置。东坝中路规划红线宽度5米，现状道路宽度为16米，尚未实现规划，东坝中街规划红线宽度为30米，现状道路宽度为10米，尚未实现规划。车站站址路口西南象限为奥林匹克花园小区，西北象限为东坝家园小区，东北象限为利锦府，东南象限现状为大众4s店停车场:车站站位周边规划以商业、住宅和教育医疗用地为主，西侧住宅已建成多年，东北侧商业及住宅在建，东南侧教育用地尚未完全实现规划。如图3-1所示。图3-1东部中街站平面示意图3.2车站概况东坝中街站为岛式车站，车站长323.6米，有效站台中心里程K43+642.004，标准段宽度为21米，有效站台长186米，站台宽13米，拱顶覆上厚度约为9m，底板埋深约25.3m。主体结构为地下两层直墙三连拱结构，采用暗挖洞桩法六导A2出入口东坝家园小区利锦府A1出入口B出入口北京信息职业技术学院奥林匹克花园小区C出入口2号风井1号风井安全出入口D1出入口D2出入口
中国地质大学（北京）工程硕士学位论文11洞工法，逆筑法施工。车站地下水控制采用坑外降水。车站小里程端为矿山法区间，大里程端为盾构法区间(与车站相接处拟采用矿山法施工)。本站附属结构共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道，车站总建筑面积18600m2，车站正上方拟建地下综合管廊，拟采用明挖法施工，与地铁同期实施，先施作地铁车站后施工综合管廊，车站共设置3个施工竖井及横通道，1号竖井位于车站小里程端，2、3号竖井位于车站中部，均采用倒挂井壁法。车站设6个小导洞，上边导洞满足洞内机械成桩条件，上中导洞及下导洞满足条基、顶纵梁、中柱施工条件。车站结构如图3-2所示。图3-2东坝中街站车站结构示意图3.3周边环境东坝中街站拟建场地范围内东坝中路与东坝中街为区域内主要道路。地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，十分复杂。对车站影响较大的管线主要有3500×2500雨水箱涵(局部为6800×2700)、φ1000污水管、φ500燃气、φ800雨水。各管线情况如表3-1所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]北京地铁洞桩法车站地表沉降变位控制分析[J]. 扈世民. 北京交通大学学报. 2016(03)
[2]摩尔库伦和修正摩尔库伦本构有限元模拟结果对比分析[J]. 张瑞金,胡奇凡. 中国房地产业. 2015(08)
[3]PBA工法地铁车站下穿桥梁方案优化研究[J]. 韦京,王芳,孙明志. 现代隧道技术. 2014(06)
[4]PBA工法导洞不同开挖顺序对地表沉降的影响[J]. 姚君华,宋文杰,董军. 公路. 2013(01)
[5]城市地铁车站PBA洞桩法施工及地表沉降研究[J]. 王亮,袁东. 赤峰学院学报(自然科学版). 2011(10)
[6]地铁隧道施工引起的地表沉降研究[J]. 夏为民. 经营管理者. 2011(10)
[7]地铁车站PBA工法导洞近接施工影响与分析[J]. 张志勇. 现代隧道技术. 2010(04)
[8]城市地铁车站施工方法选择研究[J]. 高江. 工程建设与设计. 2009(09)
[9]地铁车站主要施工工法比较与浅析[J]. 盛莉. 安徽建筑. 2009(03)
[10]北京地铁10号线苏州街车站“PBA”洞桩法施工技术[J]. 张爱军,郭永军,张大牛,李峰. 铁道标准设计. 2008(12)
博士论文
[1]复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究[D]. 吴波.西南交通大学 2003
硕士论文
[1]北京某地铁车站PBA工法沉降特性研究及方案优化[D]. 孙益朋.中国地质大学(北京) 2018
[2]北京地区PBA工法地铁车站地表沉降规律的研究[D]. 曹赓.中国地质大学(北京) 2017
[3]地铁车站PBA工法地表沉降预测方法研究[D]. 陈晨.北京建筑大学 2016
[4]北京某地铁浅埋暗挖隧道变形规律研究[D]. 李焕省.中国地质大学（北京） 2014
[5]地铁车站PBA法施工关键技术研究[D]. 程灿宇.北京建筑大学 2013
[6]地铁洞桩法施工变形控制研究[D]. 孔原.北京建筑大学 2013
[7]北京地铁浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律的研究[D]. 李继升.中国地质大学(北京) 2012
[8]北京地铁7号线双井站PBA工法施工过程有限元模拟[D]. 吕娉霏.长安大学 2011
[9]PBA工法大跨地铁车站施工对邻近既有车站的综合影响分析[D]. 肖涛.北京交通大学 2010
[10]地铁PBA工法地层位移及土与结构相互作用分析[D]. 管诚.北京工业大学 2009
本文编号：3624501
【文章来源】：中国地质大学(北京)北京市211工程院校教育部直属院校
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
工程背景103工程背景3.1工程概况东坝中街站位于东坝中路与东坝中街交叉路口，沿东坝中路南北向设置。东坝中路规划红线宽度5米，现状道路宽度为16米，尚未实现规划，东坝中街规划红线宽度为30米，现状道路宽度为10米，尚未实现规划。车站站址路口西南象限为奥林匹克花园小区，西北象限为东坝家园小区，东北象限为利锦府，东南象限现状为大众4s店停车场:车站站位周边规划以商业、住宅和教育医疗用地为主，西侧住宅已建成多年，东北侧商业及住宅在建，东南侧教育用地尚未完全实现规划。如图3-1所示。图3-1东部中街站平面示意图3.2车站概况东坝中街站为岛式车站，车站长323.6米，有效站台中心里程K43+642.004，标准段宽度为21米，有效站台长186米，站台宽13米，拱顶覆上厚度约为9m，底板埋深约25.3m。主体结构为地下两层直墙三连拱结构，采用暗挖洞桩法六导A2出入口东坝家园小区利锦府A1出入口B出入口北京信息职业技术学院奥林匹克花园小区C出入口2号风井1号风井安全出入口D1出入口D2出入口
中国地质大学（北京）工程硕士学位论文11洞工法，逆筑法施工。车站地下水控制采用坑外降水。车站小里程端为矿山法区间，大里程端为盾构法区间(与车站相接处拟采用矿山法施工)。本站附属结构共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道，车站总建筑面积18600m2，车站正上方拟建地下综合管廊，拟采用明挖法施工，与地铁同期实施，先施作地铁车站后施工综合管廊，车站共设置3个施工竖井及横通道，1号竖井位于车站小里程端，2、3号竖井位于车站中部，均采用倒挂井壁法。车站设6个小导洞，上边导洞满足洞内机械成桩条件，上中导洞及下导洞满足条基、顶纵梁、中柱施工条件。车站结构如图3-2所示。图3-2东坝中街站车站结构示意图3.3周边环境东坝中街站拟建场地范围内东坝中路与东坝中街为区域内主要道路。地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，十分复杂。对车站影响较大的管线主要有3500×2500雨水箱涵(局部为6800×2700)、φ1000污水管、φ500燃气、φ800雨水。各管线情况如表3-1所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]北京地铁洞桩法车站地表沉降变位控制分析[J]. 扈世民. 北京交通大学学报. 2016(03)
[2]摩尔库伦和修正摩尔库伦本构有限元模拟结果对比分析[J]. 张瑞金,胡奇凡. 中国房地产业. 2015(08)
[3]PBA工法地铁车站下穿桥梁方案优化研究[J]. 韦京,王芳,孙明志. 现代隧道技术. 2014(06)
[4]PBA工法导洞不同开挖顺序对地表沉降的影响[J]. 姚君华,宋文杰,董军. 公路. 2013(01)
[5]城市地铁车站PBA洞桩法施工及地表沉降研究[J]. 王亮,袁东. 赤峰学院学报(自然科学版). 2011(10)
[6]地铁隧道施工引起的地表沉降研究[J]. 夏为民. 经营管理者. 2011(10)
[7]地铁车站PBA工法导洞近接施工影响与分析[J]. 张志勇. 现代隧道技术. 2010(04)
[8]城市地铁车站施工方法选择研究[J]. 高江. 工程建设与设计. 2009(09)
[9]地铁车站主要施工工法比较与浅析[J]. 盛莉. 安徽建筑. 2009(03)
[10]北京地铁10号线苏州街车站“PBA”洞桩法施工技术[J]. 张爱军,郭永军,张大牛,李峰. 铁道标准设计. 2008(12)
博士论文
[1]复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究[D]. 吴波.西南交通大学 2003
硕士论文
[1]北京某地铁车站PBA工法沉降特性研究及方案优化[D]. 孙益朋.中国地质大学(北京) 2018
[2]北京地区PBA工法地铁车站地表沉降规律的研究[D]. 曹赓.中国地质大学(北京) 2017
[3]地铁车站PBA工法地表沉降预测方法研究[D]. 陈晨.北京建筑大学 2016
[4]北京某地铁浅埋暗挖隧道变形规律研究[D]. 李焕省.中国地质大学（北京） 2014
[5]地铁车站PBA法施工关键技术研究[D]. 程灿宇.北京建筑大学 2013
[6]地铁洞桩法施工变形控制研究[D]. 孔原.北京建筑大学 2013
[7]北京地铁浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律的研究[D]. 李继升.中国地质大学(北京) 2012
[8]北京地铁7号线双井站PBA工法施工过程有限元模拟[D]. 吕娉霏.长安大学 2011
[9]PBA工法大跨地铁车站施工对邻近既有车站的综合影响分析[D]. 肖涛.北京交通大学 2010
[10]地铁PBA工法地层位移及土与结构相互作用分析[D]. 管诚.北京工业大学 2009
本文编号：3624501
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/daoluqiaoliang/3624501.html
