贵阳至瓮安高速公路工程建设的环境评价与经济性分析

发布时间：2022-02-15 17:44

　　由于地貌变化多样、地质条件复杂、生态环境脆弱、经济水平落后,我国西部地区的高速公路建设具有显著特点,其建设在环境评价和经济分析上要求更高。因此,依托贵州至瓮安高速公路项目进行环境评价和经济分析,探索西部高速公路建设工程项目在复杂地理环境下的环境评价方法体系以及高额投资下经济评价、财务分析和收费标准等,对实现我国高速公路可持续健康发展具有重要的现实意义。本论文首先阐述了贵州至瓮安高速公路项目的建设条件和建设方案,介绍了贵瓮高速公路沿线的自然和社会环境,并对沿线地区的经济进行了预测。然后,本文明确了环境评价中社会环境、生态环境、自然环境可持续四大类型,确定了环境评价指标的构建原则,建立了环境评价指标体系,完善了指标权重的确定方法,并依托贵瓮高速公路进行环境分析,结果显示,贵瓮高速公路的建设对沿线环境影响的评价等级为“一般”,表示该高速公路的建设对环境的影响程度为中等。其次,本文通过计算贵瓮高速公路的建设期和运营期费用及效益,得到贵瓮高速公路的国民经济评价中净现值为502404万元,效益费用比为1.575,高于1。内部收益率为13.34%,投资回收年限为14.7年,评价结果说明在评价期内项目... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：106 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

010-2018年我国高速公路通车里程统计图（万公里）

重庆交通大学硕士论文2图1-12010-2018年我国高速公路通车里程统计图（万公里）图1-1所示为我国2010至2018年间高速公路通车里程的统计结果，在这8年之间，高速公路通车里程每年均保持10%以上的增长速率。随着我国经济的不断发展，高速公路建设的步伐继续稳步向前，高速公路网日趋完善。但高速公路网络仍然布局不合理，存在东密西疏、南密北疏的状况。中国交通发展综合报告（2018）[2]指出我国东部、中部、东部和西部地区的公路密度分布不均衡，如图1-2、图1-3所示：图1-22018年我国四大地区的公路密度统计图（公里/百平方公里）

第一章绪论3图1-3我国高速公路布局从图1-2和图1-3中可知，我国西部地区公路密度只有中部和东部地区的五分之一，东北地区的二分之一。这是由于东部地区经济发达、地势平坦，高速公路需求量大且建设成本较低，雄厚资金与旺盛的需求造就了东部稠密的高速公路网络。相反，西部地区经济落后且地形地质复杂，公路建设难度大，资金不足，因而公路密度落后与中东部发达地区。但高速公路是西部地区的致富之路，政府及社会各界对高速的建设积极争取和响应。根据中国产业信息网2018年1月19日公布的《2018年中国公路投资情况分析》[3]，近年来，我国西部地区的高速公路投资额逐渐增加，投资增速维持在6%以上，2016年更是达到了16%左右。根据预测数据，在未来2～3年内，我国西部地区高速公路投资仍将以6%以上速度增长。相关数据如下图1-4所示：图1-4西部地区高速公路投资额以及投资增速

【参考文献】：
期刊论文
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[3]公路预防性养护经济性分析和思考[J]. 李普军.  价值工程. 2015(06)
[4]高速公路收费管理中的问题与对策[J]. 张炜.  产业与科技论坛. 2013(12)
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硕士论文
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[3]中国高速公路收费问题的制度分析[D]. 贾合川.复旦大学 2012
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本文编号：3627055