高铁对关中平原城市群可达性及经济联系格局的影响
发布时间：2022-12-06 05:19
高铁是一种新型的交通运输方式,有速度快、运量大等优点,高铁开通能极大压缩沿线地区的旅行时间,产生“时空收缩”效应,加快人员、信息、资金等要素的流通,促进沿线区域的发展,重构区域经济联系格局。我国发展进入新时代,关中平原城市群迎来新的发展机遇。2018年初国务院批复《关中平原城市群发展规划》,城市群“米”字形高铁网建设获得国家支持。研究“米”字形高铁网建成后对城市群可达性及经济联系格局的影响,对于优化城市群铁路网建设,促进城市群快速发展,加快西安建设国家中心城市具有重要意义。本文以关中平原城市群11个地级市为研究对象,基于区内和区际两个视角,选取2006年（高铁开通前）、2017年（高铁通车现状）、2025年（“米”字形高铁网建成后）三个时间点,2006-2017年（无高铁-现状）、2017-2025年（现状-“米”字形高铁网建成）、2006-2025年（无高铁-“米”字形高铁网建成）三个时间段,构建可达性及经济联系格局评价指标,分析高铁对城市群可达性及经济联系格局的影响。研究结果表明:（1）高铁开通后,城市群区内和区际可达性快速提升;扩大高铁沿线城市与普铁沿线城市间可达性水平差异,各地...
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
中文摘要
ABSTRACT
1 绪论
1.1 研究背景、目的、意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究目的
1.1.3 研究意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.2.3 国内外研究述评
1.3 研究内容与技术路线
1.3.1 研究内容与论文结构
1.3.2 技术路线
1.4 相关概念及理论基础
1.4.1 相关概念
1.4.2 理论基础
2 区域概况与研究方法
2.1 区域概况
2.1.1 自然地理条件
2.1.2 社会经济条件
2.1.3 高速铁路发展概况
2.2 数据来源与处理
2.3 研究方法及评价体系
2.3.1 可达性评价指标
2.3.2 经济联系格局评价指标
3 关中平原城市群可达性分析
3.1 加权平均旅行时间分析
3.1.1 城市群区内加权平均旅行时间分析
3.1.2 城市群区际加权平均旅行时间分析
3.2 经济潜力分析
3.2.1 城市群区内经济潜力分析
3.2.2 城市群区际经济潜力分析
3.3 日常可达性分析
3.3.1 中心城市区内小时经济圈扩张分析
3.3.2 中心城市区际小时经济圈扩张分析
4 关中平原城市群经济联系格局分析
4.1 城市间经济联系量分析
4.1.1 区内城市间经济联系量分析
4.1.2 区际城市间经济联系量分析
4.2 城市对外经济联系总量分析
4.2.1 区内城市经济联系总量分析
4.2.2 区际城市经济联系总量分析
5 结论与建议
5.1 研究结论
5.2 对策建议
5.3 研究不足与展望
参考文献
在学期间研究成果
致谢
【参考文献】：
期刊论文
[1]高铁对泛长三角地区可达性格局影响[J]. 姚兆钊,曹卫东,岳洋,张大鹏,任亚文. 长江流域资源与环境. 2018(10)
[2]高铁联网背景下中国中心城市可达性与联动格局[J]. 王春杨,任晓红,李玉华. 地域研究与开发. 2018(04)
[3]高铁建设对粤港澳大湾区城市群空间经济关联的改变及影响分析[J]. 李彦,王鹏,梁经伟. 广东财经大学学报. 2018(03)
[4]唐长安城环境建设及其对当今的启示[J]. 郭鹏军,刘海龙,杨随平,肖杰,陈鑫. 海南师范大学学报(自然科学版). 2018(02)
[5]高铁对城市群经济集聚演化的影响——以中国三大城市群为例[J]. 王鹏,李彦. 城市问题. 2018(05)
[6]高速铁路对中国省会城市旅游经济联系的空间影响[J]. 倪维秋,廖茂林. 中国人口·资源与环境. 2018(03)
[7]快速铁路开通对海南岛空间可达性格局和空间公平性的影响[J]. 蔡永龙,陈忠暖,刘松,张学良,翁锦娜. 经济地理. 2018(01)
[8]高铁促进区域经济一体化效应研究[J]. 石林,傅鹏,李柳勇. 上海经济研究. 2018(01)
[9]高铁对吉林省旅游地域系统空间结构的影响[J]. 王园园,王荣成,王昱,郭志彦,郭冠华. 资源开发与市场. 2018(01)
[10]高速铁路对中国城市产业结构的影响研究[J]. 蒋华雄,蔡宏钰,孟晓晨. 人文地理. 2017(05)
硕士论文
[1]郑西高铁对沿线城市可达性及旅游经济的影响研究[D]. 刘亮娇.陕西师范大学 2018
[2]高铁对沿线区域经济发展影响的研究[D]. 杜毅.陕西师范大学 2018
[3]哈大高铁对沿线主要城市可达性及经济联系的影响[D]. 兰鹤.吉林大学 2017
[4]辽宁省高速铁路可达性与经济联系强度关系分析[D]. 罗智霞.辽宁师范大学 2017
[5]高铁经济带研究[D]. 冯广超.暨南大学 2016
[6]高铁对沿线城市经济效应的影响[D]. 柴小春.长安大学 2014
[7]沪昆高铁对江西区域经济影响研究[D]. 郭竹学.北京交通大学 2012
本文编号：3711140
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
中文摘要
ABSTRACT
1 绪论
1.1 研究背景、目的、意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究目的
1.1.3 研究意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.2.3 国内外研究述评
1.3 研究内容与技术路线
1.3.1 研究内容与论文结构
1.3.2 技术路线
1.4 相关概念及理论基础
1.4.1 相关概念
1.4.2 理论基础
2 区域概况与研究方法
2.1 区域概况
2.1.1 自然地理条件
2.1.2 社会经济条件
2.1.3 高速铁路发展概况
2.2 数据来源与处理
2.3 研究方法及评价体系
2.3.1 可达性评价指标
2.3.2 经济联系格局评价指标
3 关中平原城市群可达性分析
3.1 加权平均旅行时间分析
3.1.1 城市群区内加权平均旅行时间分析
3.1.2 城市群区际加权平均旅行时间分析
3.2 经济潜力分析
3.2.1 城市群区内经济潜力分析
3.2.2 城市群区际经济潜力分析
3.3 日常可达性分析
3.3.1 中心城市区内小时经济圈扩张分析
3.3.2 中心城市区际小时经济圈扩张分析
4 关中平原城市群经济联系格局分析
4.1 城市间经济联系量分析
4.1.1 区内城市间经济联系量分析
4.1.2 区际城市间经济联系量分析
4.2 城市对外经济联系总量分析
4.2.1 区内城市经济联系总量分析
4.2.2 区际城市经济联系总量分析
5 结论与建议
5.1 研究结论
5.2 对策建议
5.3 研究不足与展望
参考文献
在学期间研究成果
致谢
【参考文献】：
期刊论文
[1]高铁对泛长三角地区可达性格局影响[J]. 姚兆钊,曹卫东,岳洋,张大鹏,任亚文. 长江流域资源与环境. 2018(10)
[2]高铁联网背景下中国中心城市可达性与联动格局[J]. 王春杨,任晓红,李玉华. 地域研究与开发. 2018(04)
[3]高铁建设对粤港澳大湾区城市群空间经济关联的改变及影响分析[J]. 李彦,王鹏,梁经伟. 广东财经大学学报. 2018(03)
[4]唐长安城环境建设及其对当今的启示[J]. 郭鹏军,刘海龙,杨随平,肖杰,陈鑫. 海南师范大学学报(自然科学版). 2018(02)
[5]高铁对城市群经济集聚演化的影响——以中国三大城市群为例[J]. 王鹏,李彦. 城市问题. 2018(05)
[6]高速铁路对中国省会城市旅游经济联系的空间影响[J]. 倪维秋,廖茂林. 中国人口·资源与环境. 2018(03)
[7]快速铁路开通对海南岛空间可达性格局和空间公平性的影响[J]. 蔡永龙,陈忠暖,刘松,张学良,翁锦娜. 经济地理. 2018(01)
[8]高铁促进区域经济一体化效应研究[J]. 石林,傅鹏,李柳勇. 上海经济研究. 2018(01)
[9]高铁对吉林省旅游地域系统空间结构的影响[J]. 王园园,王荣成,王昱,郭志彦,郭冠华. 资源开发与市场. 2018(01)
[10]高速铁路对中国城市产业结构的影响研究[J]. 蒋华雄,蔡宏钰,孟晓晨. 人文地理. 2017(05)
硕士论文
[1]郑西高铁对沿线城市可达性及旅游经济的影响研究[D]. 刘亮娇.陕西师范大学 2018
[2]高铁对沿线区域经济发展影响的研究[D]. 杜毅.陕西师范大学 2018
[3]哈大高铁对沿线主要城市可达性及经济联系的影响[D]. 兰鹤.吉林大学 2017
[4]辽宁省高速铁路可达性与经济联系强度关系分析[D]. 罗智霞.辽宁师范大学 2017
[5]高铁经济带研究[D]. 冯广超.暨南大学 2016
[6]高铁对沿线城市经济效应的影响[D]. 柴小春.长安大学 2014
[7]沪昆高铁对江西区域经济影响研究[D]. 郭竹学.北京交通大学 2012
本文编号：3711140
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