桩承式加筋土挡墙拓宽路基工作特性及稳定性分析

发布时间：2024-03-17 19:26

　　随着经济快速发展,双向四车道公路已不能满足日益增长的交通量需求,特别是东南沿海软土地区,路基拓宽已成为提升既有高速公路通行能力的重要途径。针对现有拓宽措施中存在的占地面积大、地基处理费用高、填料需求大和拓宽成本高等不足,本文提出了一种将既有路基大比例削坡至1:0.5¹:1,并采用桩承式加筋土挡墙进行拓宽的新型拓宽方案。主要内容和结论如下:(1)本文建立了有限差分模型,对新型路基拓宽方案的优越性进行验证,分别对加筋路堤、加筋土挡墙、桩承式加筋路堤和桩承式加筋土挡墙4种拓宽方案下的路基沉降变形进行了对比。结果表明桩承式加筋土挡墙可以减小既有路基的地基沉降,有效控制新路基与既有路基之间的差异沉降。(2)由于桩承式加筋土挡墙拓宽后路基结构较复杂,本文基于强度折减法及位移多样性因子验算,探究填土、土工格栅、桩体及挡墙动态演变规律及对路基稳定性的影响,明确拓宽后各部分因素对路基失稳的影响程度。结果表明削坡比例越大稳定性越高,随着强度折减系数的增加,筋材应力增加但未破坏,桩体为关键影响因素,挡墙发生整体倾覆。(3)路堤下桩体存在多种破坏模式,本文考虑桩体破坏后不同性状,建立数值...

【文章页数】：84 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1桩承式加筋土挡墙拓宽路基示意图

2桩承式加筋土挡墙拓宽路基工作特性研究式加筋土挡墙拓宽路基开发地基上拓宽路基，由于实际工程中场地限制及工程需要，现在占地面积大、地基处理费用高、填料需求大和拓宽成本高支挡结构，加筋土挡墙对地基承载力要求低，在软土地区受、工期短、占地面积少、外形美观且有良好的抗震性能。基本文构建....

图2-10剪应力增量图

华中科技大学硕士学位论文分布图与桩身位移分布图一致，靠近路肩附近的桩弯矩大弯矩值极小。这是由于在土体水平力的作用下，桩体向荷载的作用下，一定范围内桩身截面受弯，桩身弯矩移相关。桩身水平位移越大，产生的弯矩越大，且最大应力增量为拓宽后路基趋于破坏时剪应力增量图....

图3-2采用DFD分析时选取的分析区域及测量点示意图

与挡墙破坏过程的耦合过程；（2）桩附近土体局部化变形与桩体响应的耦合过程。相对薄弱区土体局部变形并逐渐发展，最终导致滑动面的产生，桩体附近局部土体变形也影响着桩体的变形破坏过程，同时，挡墙和桩体限制了局部的土体变形。滑动面上某点的局部破坏导致了新的局部变形，其影响随着与破坏点距离....

图3-3不同削坡比例下的拓宽模型

华中科技大学硕士学位论文1——最大主应力（kPa）；3——最小主应力（kPa）；r——表示应力圆半径（m），可由13r=+/2得出。3.3不同削坡比例下拓宽路基的稳定性分析本章选用地基未进行刚性桩处理的既有路基拓宽模型....

本文编号：3931520