车载信息系统次任务负荷对驾驶安全性影响研究

发布时间：2024-04-27 01:58

　　随着通信技术的发展,大量智能交互技术被应用到智能网联汽车中,未来汽车生态圈将朝电动化、智能化、网联化、服务化方向发展。驾驶人对网联信息的需求日益增加,然而目前国内缺乏车载信息系统次任务负荷对驾驶安全性影响的研究方法及改进技术。在此情况下,需要进一步研究车载信息系统能否同时满足驾驶人对网联信息和安全驾驶的双重需求。为了防止汽车企业在车载信息系统的研发中投入巨大的研发成本却存在消费者接受度低的风险,并且改变国内在车载信息系统的研发中处于市场跟风的状态,必须研究在不同场景下车载信息系统次任务负荷对驾驶安全性的影响并形成测评技术,为汽车企业对车载信息系统次任务负荷的评测提供依据和方法借鉴,从而保证车载网联终端符合消费者对网联信息及高效驾驶的双重需求方可投入市场。本文基于次任务负荷产生机制及其在认知/行为/心理三个维度的表征,建立了车载信息系统人机交互次任务负荷状态判别方法;基于双重任务下视/触觉次任务持续时长和车辆运行状态数据研究了次任务负荷对安全性的影响;面向驾驶安全建立一套车载信息系统人机交互界面改进方法,并用工程案例验证了改进方法的有效性。论文主要内容如下:(1)车载信息系统次任务负荷产...

【文章页数】：166 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图1.1多资源理论模型

1绪论3根据多资源理论可推导出以下认知资源分配的原则：①在感觉阶段，视觉和听觉通道是独立的，而在认知和反应两个阶段中，视觉和听觉资源是共用的。②区分言语和空间加工的维度在所有阶段是独立的。③在反应阶段，手动和声音是独立的。很多研究验证了多资源理论的资源分配原则，短促的听觉提示比视....

图1.2长安睿骋CC双屏互动（右侧为中控屏显示车载导航，左侧为数字仪表屏显示车载导航）

智能网联汽车集成的一部分[9]。随着通讯技术的发展，车载信息系统信息分布位置日益多样化，从最初的中控屏扩展到如今的中控大屏、数字仪表屏、抬头显示、后视镜显示屏等。对最新款车载信息系统进行抽样调查，调查车型为沃尔沃XC60、奔驰E200及E200COOPER、宝马x5xDrive2....

图1.3双重任务与单任务下驾驶主任务难度不同对驾驶主任务绩效的影响

1绪论5次任务对驾驶安全性的干扰程度取决于该次任务为驾驶人带来的额外负荷的大小[17]。Lansdown[18]等对比了双重任务与单任务下驾驶主任务难度不同对驾驶主任务绩效的影响，如图1.3所示。主任务难度越大，驾驶主任务绩效下降的越快。驾驶主任务绩效最主要的衡量标准是反应时间，....

图1.4唤醒（垂直）与效价（水平）组成的情绪二维空间模型

1绪论7因此车载信息系统已经成为驾驶人情绪刺激的主要来源之一。因此车载信息系统使用情况可能会对驾驶人情绪产生影响，进而对驾驶主任务绩效产生影响。情绪有两种分类类型[3]:离散分类法和连续维度法。Ekman[29]将情绪定义为六种基本的、离散的状态，分别是，生气、厌恶、害怕、愉悦、....

本文编号：3965185