基于车桥耦合的钢箱梁桥面板局部振动研究

发布时间：2024-05-21 21:00

　　我国交通运输系统的大规模建设使得带有轨道交通线路的大跨度缆索承重桥大量兴建,这在客观上促进了车-桥/轨道动力相互作用研究的深入,然而以往的研究大多专注于结构的总体动力响应,并未开展耦合振动精细化分析对桥梁结构的局部振动问题及轨道车辆的动力响应的影响研究。本文针对桥梁杆系模型在车-桥/轨道耦合振动研究中存在的问题和不足,为完善车桥系统振动性能评价指标,建立桥梁精细化分析模型进行车-桥/轨道耦合振动动力响应研究,主要完成了以下几个方面的工作:(1)根据达朗贝尔原理推导了二系悬挂的四轴轨道车辆空间振动分析模型,随后引入了桥梁动力平衡方程,简要介绍了车桥系统的耦合条件,最后对轨道不平顺概念进行了说明,为建立桥梁精细化分析模型进行车-桥/轨道耦合振动动力响应研究提供理论基础。(2)基于结构分析与评估集成平台IPSAA,以轨道槽型梁节段和扁平闭口钢箱梁为背景,分析了板壳有限元模型和有限元杆系模型的静力差异、模态差异和移动荷载列作用下的动力响应差异,验证在车-桥/轨道耦合振动分析中建立桥梁精细化分析模型的必要性。(3)采用理论分析方法对移动荷载列作用下简支梁的共振影响因素和原理进行了研究,随后基于简...

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1二系悬挂四轴车辆动力学模型侧视图

10及一、二系悬挂构成。轨道车辆以一定速度运行时，车辆各构件间沿列车运行方向的伸缩振动对车桥系统动力相互作用的影响甚小，因此忽略车辆各构件的伸缩自由度，每个刚体考虑横摆、浮沉、侧滚、点头及摇头5个自由度。在不考虑轨道振动的情况下，每个轮对因为钢轨的约束作用，仅考虑横摆和摇头这两个....

图2.2二系悬挂四轴车辆动力学模型端视图

11图2.2二系悬挂四轴车辆动力学模型端视图图2.3二系悬挂四轴车辆动力学模型俯视图车辆动力学模型如图2.1-图2.3所示。图中1l为车辆定距之半；2l为转向架轴距之半；1b为一系竖向弹簧（阻尼）横向间距之半；2b为二系竖向弹簧横向间距之半；3b为二系竖向阻尼横向间距之半；4b为....

图2.3二系悬挂四轴车辆动力学模型俯视图

11图2.2二系悬挂四轴车辆动力学模型端视图图2.3二系悬挂四轴车辆动力学模型俯视图车辆动力学模型如图2.1-图2.3所示。图中1l为车辆定距之半；2l为转向架轴距之半；1b为一系竖向弹簧（阻尼）横向间距之半；2b为二系竖向弹簧横向间距之半；3b为二系竖向阻尼横向间距之半；4b为....

图3.1槽型梁截面示意图

18第三章车桥耦合振动分析中采用精细化模型的必要性目前国内在进行车-桥动力相互作用分析时，通常使用空间梁单元模拟桥梁结构，采用主梁截面型心处的动力响应描述主梁的整体振动，这对于车辆及轨道荷载布置于箱型梁腹板、T梁和桁架桥纵梁的情况是适用的。但在荷载作用位于宽体箱梁悬臂处或者槽型梁....

本文编号：3979916