高速列车传动系统机电耦合扭振分析及抑制

发布时间：2024-06-01 13:06

　　随着我国高速列车的提速,列车系统的动态性能愈发复杂,特别是作为车辆主要动力源和牵引力主要传递部件的传动系统。在列车运行过程中,转速波动、驱动装置各部件振动等现象普遍存在,同时受牵引转矩影响较大。在快速发展的过程中遇到的问题,例如万向轴由于扭转产生的附加力矩、齿轮箱齿轮副之间的折断或振动等,这些问题的最终表现形式都为扭振问题,影响着高速列车整体的动力学性能。为解决以上提出的问题,本课题以高速列车的牵引传动系统为研究对象,分析了牵引传动系统的固有振动特性,对机电耦合传动系统进行了理论研究和仿真实验分析,研究工作主要为以下几个方面:(1)搭建了高速列车牵引传动系统机械结构的集中质量模型,建立了系统动力学模型,求解出了机械结构各部件的固有振动特性分别为:万向轴4.08Hz,小齿轮7.24Hz,大齿轮35.6Hz,轮对107.48Hz,分析结果表明:系统的固有振动特性得到大齿轮到轮对增长频率最快的结论,其增长幅度达到了66.9%。(2)利用MATLAB/Simulink软件搭建了逆变器-异步牵引电机系统仿真模型,进行了仿真实验,分析了在不同输入状态下牵引电机输出三相电压、三相电流及输出转矩的变化...

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1我国高速铁路网中长期规划图

高速列车传动系统机电耦合扭振分析及抑制1第一章绪论1.1课题背景及意义世界上第一条高速铁路日本新干线于1964年10月1日开通运营，从那时起，高速铁路已经有近60年的发展历史。在世界范围内，高速铁路都有着大规模的应用，展现出了高速铁路特有的技术方面及经济条件的优势，相比较于其他应....

图1-2牵引传动系统组成原理图

江苏理工学院硕士学位论文2在2007年4月18日，我国动车组列车在既有中国铁路线路上实现了第六次铁路大提速，其最高运行速度达到了250km/h。2008年8月1日，在京津城际铁路上开行的350km/h的高速列车，拉开了我国300km/h以上高速列车的发展序幕。迄今为止，我国的高铁....

图1-3某型架悬式驱动装置结构

高速列车传动系统机电耦合扭振分析及抑制3图1-3某型架悬式驱动装置结构随着我国高速列车的提速，车辆运行动态环境逐步恶化，列车系统的动态性能愈发复杂，尤其是牵引传动系统作为列车车辆的主要动力源和列车牵引力的主要传递部件，在快速发展的过程中高速列车车辆遇到的问题也越来越复杂[4]。近....

图1-4课题研究技术路线

江苏理工学院硕士学位论文6于扭振导致控制系统不稳定的问题。虽然理论上利用高级算法的抑制方法十分有效，但此类方法的设计过程过于复杂，并且受到实际硬件水平的影响，难以在实际情况中进行应用和推广[34]。1.3本课题主要研究内容随着高速列车运行速度的提升，以前低速运行时没有发现的问题逐....

本文编号：3985935