LNG船通航对航道通过能力的影响

发布时间：2017-05-30 03:04

  本文关键词：LNG船通航对航道通过能力的影响，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：在全球节能减排的时代背景下,天然气作为主要清洁能源之一得到了社会各界的广泛关注,液化天然气(LNG)的海上运输得到了前所未有的发展。我国天然气的使用主要依靠经水路从其他国家进口,近年来,LNG接收站纷纷落户我国沿海各港口。随着港口泊位等基础设施的迅速新建与扩建,特别是大型LNG码头的建成投产,航道成为了影响港口发展和服务水平的主要因素之一。为了充分发挥我国港口的作业能力,保证船舶的通航、作业安全,研究海港航道的通过能力,及LNG船舶通航对航道通过能力的影响至关重要,其研究结果可为港口规划建设,航道开辟、扩建提供理论依据,具有一定的指导意义。为准确计算航道通过能力,较真实地反映船舶进港、靠泊、装卸作业、离港等动态过程,本文提出了运用排队论模型计算海港航道最大通过能力的研究方法,将港口服务系统中的各个实体与排队论的组成部分相对应,分别应用M/M/c和M/D/c的排队论模型求解进港和出港船舶的数量,两者之和即为海港航道通过能力。然后,在对LNG船舶特性、LNG船舶通航要求进行阐述的基础上,对LNG船舶的通航影响进行分析,引入参数n,代表特种船舶对于基于排队论模型计算通过能力结果的影响,即LNG船舶的通航影响,结合前人研究结果,运用航行影响率模型和航道占用率模型定量计算参数η；最后,将以上计算模型应用到宁波-舟山港主航道——虾峙门航道的通过能力和碍航性分析中,并提出降低LNG船舶通航对虾峙门航道通过能力影响的措施,为宁波-舟山港的整体规划建设及虾峙门航道的建设工程提供理论依据。
【关键词】：海港航道通过能力 排队论 LNG船舶 通航影响分析
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U697
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 绪论10-18
• 1.1 研究背景及意义10
• 1.2 国内外研究现状10-15
• 1.2.1 内河航道通过能力研究11-13
• 1.2.2 海港航道通过能力研究13-15
• 1.2.3 LNG船舶通航相关研究15
• 1.3 研究思路15-18
• 第2章 排队论基本理论18-34
• 2.1 排队论理论概述18-27
• 2.1.1 排队系统及其基本结构18-19
• 2.1.2 排队系统的基本特征19-21
• 2.1.3 排队论的常用术语与记号21-24
• 2.1.4 排队论的输入与输出24-27
• 2.2 泊松输入——指数服务排队模型27-34
• 2.2.1 M/M/s/∞系统27-29
• 2.2.2 M/M/s/r系统29-31
• 2.2.3 M/M/s/m/m系统31-34
• 第3章 海港航道通过能力概述34-46
• 3.1 海港航道通过能力定义34
• 3.2 选取代表船型34-35
• 3.3 海港航道通过能力计算模型35-46
• 3.3.1 港口服务系统概述35-38
• 3.3.2 基本假设38
• 3.3.3 船舶到港规律及服务时间分布38-41
• 3.3.4 海港航道通过能力排队论模型建立41-42
• 3.3.5 建立计算模型42-46
• 第4章 LNG船舶特性及通航影响分析46-58
• 4.1 LNG及LNG船舶特性46-48
• 4.1.1 LNG的性质及危险性46-47
• 4.1.2 LNG船舶特性及安全性分析47-48
• 4.2 LNG船舶进出港对航道通航要素的要求48-53
• 4.2.1 LNG船舶对航道宽度的要求48-50
• 4.2.2 LNG船舶对航道水深的要求50-53
• 4.3 LNG船舶通航影响分析53-58
• 4.3.1 航行影响率模型54-56
• 4.3.2 航道占用率模型56-58
• 第5章 LNG船通航对宁波-舟山港航道通过能力的影响58-70
• 5.1 港口及航道概述58-61
• 5.1.1 宁波-舟山港地理位置及发展现状58-59
• 5.1.2 虾峙门航道概述59-60
• 5.1.3 宁波-舟山港LNG接收站概述60-61
• 5.2 虾峙门航道通过能力分析61-64
• 5.2.1 虾峙门航道代表船型61-62
• 5.2.2 参数取值62-63
• 5.2.3 虾峙门航道通过能力计算63-64
• 5.3 LNG船舶通航对虾峙门航道通过能力的影响64-70
• 5.3.1 参数选取65-67
• 5.3.2 模型计算及分析67-68
• 5.3.3 降低LNG船舶对航道通过能力影响的措施68-70
• 第6章 结论70-72
• 参考文献72-76
• 致谢76

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