山东省高速公路可达性对城市区位的影响研究

发布时间：2017-06-07 05:00

  本文关键词：山东省高速公路可达性对城市区位的影响研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着中国经济的稳定发展,高速公路作为现代交通运输的一种重要方式,取得了快速地增长,同时高速公路的发展又能促进城市社会经济的发展,对城市区位产生很大的影响。城市区位的概念是比较综合的,研究所指的城市区位是城市在区域中的空间相对位置和在区域中与其他城市的相互联系和作用,无论是空间相对位置还是与其他城市的联系与作用,都是与高速公路的建设与发展紧密的联系在一起的。而可达性又是度量高速公路的一个重要指标,能够反映城市间联系的方便程度。因此研究高速公路可达性对城市区位产生的影响,对高速公路的规划建设与社会经济的协调发展具有重要的参考和指导意义。山东省作为我国经济发达省份之一,其高速公路的发展与完善,促进城市间的社会经济联系,改变城市区位。在对相关理论和文献进行梳理分析的基础上,以山东省高速公路为研究背景,选取省内的17个地级市为研究对象,借助ArcGIS软件中的空间网络分析功能,采用最短时间距离法、加权平均旅行时间和城市潜能法对2000年、2008年和2013年山东省17个地级市高速公路的可达性变化进行测度,再从通过城市高速公路线路的数量与重要度、城市空间相互作用力和社会经济统计的角度,运用SPSS软件,分析17个城市的区位情况。结果表明:(1)利用城市潜能法计算出2000年的可达性值为369.33,2008年的可达性值为538.44,到2013年可达性值增加到735.69,表明整个山东省的可达性明显提高,17个城市的可达性值呈现出不同幅度的增长,济南、莱芜、淄博和泰安的可达性值一直处于山东省的前列,青岛、威海、烟台、潍坊、东营、滨州、聊城、济宁、枣庄、德州、临沂处于中等水平,而日照、菏泽是最差的;(2)城市区位水平不仅与节点城市通过的高速公路数量有关,也与所通过高速公路的线路重要度有关;(3)城市区位也都明显改善,城市间的空间相互作用力增大,但空间相互作用力的标准差从2000年的59.33增加到2013年的109.88,表明城市间相互作用力的差距在增加;(4)青岛的社会经济实力位于山东省首位,17个节点城市间社会经济得分的标准差从2000年的0.716增加到2013年的0.724,表明城市间社会经济的发展水平差距也在变大。主要结论有以下3点:(1)高速公路的建设与完善降低了城市间的交通成本,使山东省的可达性有显著的提高,但可达性的空间格局基本保持不变,呈现出从中部济南向四周降低的格局。同时高速公路的发展扩大了城市的规模,加强了城市间的空间相互作用力,使城市之间的联系更紧密。(2)利用加权平均旅行时间计算出2000年可达性值标准差为13.21,2008年为10.79,2013年为9.06,表明山东省的可达性是趋于均衡式的发展,高速公路在城市间的分布差距在缩小。节点城市间的空间相互作用力和社会经济水平出现极化状态,空间相互作用力的标准差从2000年的59.33,增加到2013年的109.88。高速公路的建设与完善提高了城市的区位水平,促进城市的区位优势,但也使城市间的区位差距变大。同时城市区位存在一定的区位定式,这种定式在可达性最好和最差的城市作用更明显。(3)高速公路线路的数量与城市的发展水平呈正相关的关系,并且通过的高速公路线路的重要度越大,对城市区位的影响就越大。
【关键词】：高速公路 可达性 城市区位 线路重要度 空间相互作用力
【学位授予单位】：山东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F542.8
【目录】：

• 中文摘要6-8
• Abstract8-10
• 1 绪论10-17
• 1.1 研究背景与意义10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意义11
• 1.2 国内外研究进展11-14
• 1.2.1 国外研究进展11-12
• 1.2.2 国内研究进展12-14
• 1.3 研究区范围14
• 1.4 研究内容14-15
• 1.5 研究方法和技术路线15-17
• 1.5.1 研究方法15-16
• 1.5.2 技术路线16-17
• 2 相关概念和理论基础17-25
• 2.1 相关概念17
• 2.1.1 可达性17
• 2.1.2 区位和城市区位17
• 2.2 城市区位理论17-21
• 2.2.1 城市区位理论的发展过程18-19
• 2.2.2 影响城市区位的主要因素19-20
• 2.2.3 城市区位的评价内容20-21
• 2.3 交通相关理论21-24
• 2.3.1 运输经济学理论21-22
• 2.3.2 交通运输地理学22-23
• 2.3.3 运输区位理论23-24
• 2.4 小结24-25
• 3 山东省高速公路可达性分析25-52
• 3.1 高速公路发展概况25-28
• 3.2 可达性指标选取28-31
• 3.2.1 时间节点的选取28-30
• 3.2.2 城市节点的选取30-31
• 3.2.3 方法和指标选择31
• 3.3 高速公路可达性分析31-50
• 3.3.1 基于最短时间距离的可达性分析31-38
• 3.3.2 基于加权平均旅行时间的可达性分析38-42
• 3.3.3 基于城市潜能的可达性分析42-50
• 3.4 高速公路可达性变化特点50-51
• 3.5 小结51-52
• 4 山东省高速公路中各主要节点城市的区位变化分析52-58
• 4.1 通过各主要节点城市高速公路线路数量的评价52-53
• 4.1.1 通过各主要节点城市高速公路线路数量的评价方法52-53
• 4.1.2 结果分析53
• 4.2 高速公路线路重要度的分析及对节点城市的影响53-57
• 4.2.1 高速公路线路重要度分析54-55
• 4.2.2 对各节点城市的影响55-57
• 4.3 小结57-58
• 5 山东省高速公路可达性对城市区位的影响58-73
• 5.1 基于空间引力的各主要节点城市的辐射变化分析58-64
• 5.1.1 各节点城市规模58-59
• 5.1.2 节点城市空间引力分析59-61
• 5.1.3 节点城市辐射变化分析61-63
• 5.1.4 节点城市的区位变化特点63-64
• 5.2 基于社会经济统计的城市区位变化分析64-72
• 5.2.1 方法和指标选取64-65
• 5.2.2 社会经济综合变量的计算65-69
• 5.2.3 社会经济综合分析69-72
• 5.3 小结72-73
• 6 结论与展望73-75
• 6.1 结论73
• 6.2 展望73-75
• 参考文献75-78
• 附录78-81
• 攻读硕士学位期间参与课题及发表论文81-82
• 致谢82

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