基于使用者需求的高速公路服务区新兴功能扩张方法研究

发布时间：2017-06-19 21:03

  本文关键词：基于使用者需求的高速公路服务区新兴功能扩张方法研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：从1988年我国第一条高速公路通车以来,道路交通经过二十多年的发展,高速公路总里程于2014年超过10万公里,标志着我国的高速公路网路已经逐步完善并达到发达国家水平。随着我国经济的高速发展,人均拥有汽车量的提高,个人出行需求的日益增长,更加凸显了高速公路在国内的运输市场中举足轻重的地位。高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分,是司乘人员在旅途中保障行车安全、缓解驾驶疲劳、车辆维修必不可少的设施,在大规模建设高速公路的同时,服务区的整体规划显得格为重要,现阶段服务区功能主要以基础设施为主,包括加油站、休息区、购物区、维修站、厕所等,在一定程度上能够满足顾客的大多数需求,但随着高速公路出行人员的多样化,对服务区的需求有着根本性的变化,如依旧使用原先的标准去定义服务区功能,不按市场变化来制定新的发展模式,会使得高速公路服务区逐渐失去它在当今社会中应有的服务价值。不同于以往相关高速公路服务区论文的定位视角,本文主要从人性化角度考虑,引进国外建设经验并根据现代化高速公路服务区建设理念,分析一些符合当今国内外发展趋势的功能设施,如物流业、电子信息业、金融服务、休闲娱乐、广告业等,为了找出优选功能设施的方法,本文选择其中具有代表性、普遍性、可接受性的三项新兴功能作为评价模型研究的参照,试探性的提出“需求度优先”的功能定位理论,并认为在服务区功能设施的建设中,可以根据不同的高速公路使用者来确定其功能设施的需求度,让新兴功能设施的扩建有理有据,凸显其科学性。本文从不同的使用者角度出发考虑,运用AHP模型和KANO模型两个分析模型,首先通过主观方面的层次分析手段计算出各影响因素的权重大小,然后利用客观方面的KANO模型系数加以修正,构建一套主客观相结合的功能设施需求度评价模型,分析其新兴功能设施建设的优先度。服务区功能设施需求度排序不仅能获取使用者真实的需求数据,建设方还能根据需求度的排列顺序优选出服务区未来功能扩建时的首要目标。文中分析的三项功能设施并不全权代表建设者拟扩建的需求,但文中通过举例分析构建的优选方法能让建设者在资金条件一定的情况下,从几个、甚至十几个拟扩建新兴功能中找出社会效益提升最大、最适宜者,让项目扩建能同时兼顾投资者的经济效益与使用者的社会效益,减轻功能设施的后期运营压力。本文强调从使用者角度分析问题,贯彻交通投资集团乐业至百色高速公路课题《山区高速公路绿色建造与使用需求保障关键技术研究与示范》中子课题四的研究工作。
【关键词】：高速公路服务区 功能 需求度 使用者
【学位授予单位】：广西大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.8
【目录】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 绪论11-22
• 1.1 论文的选题背景11-12
• 1.2 国内外研究现状12-16
• 1.2.1 国外研究现状12-14
• 1.2.2 国内研究现状14-16
• 1.3 论文研究内容及创新点16-17
• 1.4 本文的研究目的与意义17-19
• 1.5 论文研究方法19
• 1.6 论文研究步骤和技术路线19-22
• 1.6.1 论文研究步骤19-21
• 1.6.2 论文研究技术路线21-22
• 第二章 国内外高速公路服务区发展现状22-34
• 2.1 国内外高速公路服务区发展现状及宗旨22-27
• 2.1.1 国外高速公路服务区发展现状22-23
• 2.1.2 国外高速公路服务区建设宗旨23-25
• 2.1.3 国内高速公路服务区发展现状25-26
• 2.1.4 国内高速公路服务区建设宗旨26-27
• 2.2 国内服务区的发展趋势及存在的功能扩张问题分析27-30
• 2.2.1 国内服务区发展趋势27-29
• 2.2.2 国内服务区功能性的不足29-30
• 2.3 服务区新兴功能扩张方法的重要性30-32
• 2.4 服务区新兴功能扩张存在的问题32-34
• 第三章 基于KANO模型下的高速公路服务区需求度评价概念34-41
• 3.1 服务区功能需求性评价的概念的提出34-35
• 3.1.1 服务区功能评价系统的必要性34
• 3.1.2 服务区功能需求评价系统的理论依据34-35
• 3.2 结合KANO模型的评价系统适应性分析35-41
• 3.2.1 KANO模型基本综述35-37
• 3.2.2 KANO模型的分类37-38
• 3.2.3 KANO模型的优势38-39
• 3.2.4 KANO理论与研究对象的关系及论文信度分析39-41
• 第四章 高速公路服务区功能需求度评价系统的构建41-55
• 4.1 评价系统的建立的具体流程41-42
• 4.2 需求功能识别及模型构建方法42-43
• 4.3 系统评价指标的基本功能43-44
• 4.4 高速公路服务区功能需求度评价指标的的具体细分及含义44-47
• 4.4.1 服务区评价指标的构建方法44-45
• 4.4.2 一、二级指标的设计依据及具体含义45-47
• 4.5 高速公路服务区功能需求度评价指标体系的建立47-48
• 4.6 服务区功能需求度评价系统的权重48-55
• 4.6.1 权重的确定方法48-49
• 4.6.2 层次分析法程序49-52
• 4.6.3 KANO模型的计算52-54
• 4.6.4 KANO模型敏感度分析54-55
• 第五章 案例分析——以乐业至百色高速公路乐业服务区为例55-78
• 5.1 项目概况55-56
• 5.2 项目特点56-59
• 5.2.1 工程技术方案特点56
• 5.2.2 项目沿线经济与文化特征56-59
• 5.3 项目服务区功能需求度评价59-78
• 5.3.1 调研概况59-60
• 5.3.2 功能需求度权重的确定60-73
• 5.3.3 修正系数的确定73-74
• 5.3.4 计算项目最终得分74-76
• 5.3.5 KANO模型敏感度分析76-78
• 第六章 结论与展望78-80
• 6.1 主要研究结论78-79
• 6.2 课题展望79-80
• 参考文献80-83
• 附录83-85
• 致谢85

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