航电枢纽调节山区航道设计最高通航水位的确定

发布时间：2017-06-27 01:05

  本文关键词：航电枢纽调节山区航道设计最高通航水位的确定，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：航电枢纽人工调节将引发下游航道水位和流速的变化,对船舶通航条件带来较大影响。针对航电枢纽调节下典型山区航道——兰江航道,采用数值模拟手段,计算航道上游规划姚家枢纽和灵马枢纽建成后,不同重现期洪水下的水位、流速分布等水力特性,最终得到航道设计最高通航水位。计算结果表明:10 a和5 a重现期下航道特征水位超过警戒水位较多,不利于河道防洪和航行安全;3 a重现期洪水对应水位的局部分航段流速较大,影响航道运行安全和航道运输的综合效益;结合航道建设和运行的经济效益、航道以及行船安全,认为以2 m/s适航流速作为参考条件、经试算获得的90%洪水频率对应的特征水位作为兰江航道设计最高通航水位较为合理。
【作者单位】： 金华市港航管理局;
【关键词】： 山区航道 设计最高通航水位 航电枢纽调节 数值模拟
【分类号】：U612.3
【正文快照】： 兰江位于浙江省中西部,属于钱塘江水系范围,由主流衢江、一级支流金华江在兰溪市区城西南侧汇合至钱塘江中游,全长45 km。兰江航道起自兰溪市城区的兰江大桥上游1.4 km处,经女 埠、洲上、下埠头至将军岩往北入建德市境内,流经三河、麻车、大洋至建德梅城“三江口”(兰江、新

【共引文献】

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本文编号：488090