多塔斜拉桥风致抖振响应的粘滞阻尼器控制研究

发布时间：2017-06-28 04:07

  本文关键词：多塔斜拉桥风致抖振响应的粘滞阻尼器控制研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：以六塔斜拉桥型的嘉绍大桥为工程背景,基于ANSYS瞬态动力学分析功能进行了嘉绍大桥风致抖振响应的非线性时域分析,在此基础上研究了采用粘滞阻尼器的多塔斜拉桥结构减振控制效果。研究结果表明:1)多塔斜拉桥主梁和桥塔风振控制存在最大减振率,阻尼指数α愈小,最大减振率对应的阻尼系数c也愈小;2)嘉绍大桥主梁跨中处设置刚性铰使主梁横桥向抖振响应显著增大,设置粘滞阻尼器后主梁中跨横向位移的最大减振率达到近50%;3)嘉绍大桥采用次边塔与主梁固结的部分约束体系,使得次边塔的塔底内力明显大于其余塔的塔底内力,设置粘滞阻尼器后次边塔塔底内力的最大减振率达到近55%;4)设置粘滞阻尼器使得多塔斜拉桥各塔和各梁跨的风振响应幅值趋于一致。因此,对于抖振响应相对较小的塔和梁跨其减振效果相对较小。
【作者单位】： 东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室;交通运输部公路科学研究院;
【关键词】： 多塔斜拉桥 风致响应 粘滞阻尼器 振动控制 刚性铰
【基金】：国家重点基础研究计划(973计划)项目(2015CB060000) 国家科技支撑计划项目(2014BAG07B01) 国家自然科学基金项目重点项目(51438002) 江苏省“六大人才高峰”项目(1105000268)
【分类号】：U441.3;U448.27
【正文快照】： 随着我国沿海经济的持续高速发展,连接我国各大沿海经济区的跨海通道建设和规划正渐入高潮。在跨海工程建设方案中,多塔斜拉桥体系由于塔多联长的布置形式,可以在满足通航的基础上避免深水基础,因此日益受到建设者们的青睐[1 2]。多塔斜拉桥和普通两塔斜拉桥相比,由于其主梁

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