土工格室加筋碎石基层变形机理的数值模拟

发布时间：2017-06-30 00:07

  本文关键词：土工格室加筋碎石基层变形机理的数值模拟，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：为了研究土工格室加筋碎石柔性基层材料的力学性能与变形机理,采用离散-连续耦合的方法对粒径为10~20 mm和20~30 mm的2档碎石和带有级配的碎石填料,以及3种最大粒径(NMAS)分别为37.500,31.500和26.500 mm的连续级配的集料碎石结构层在加载过程中的力学性能进行数值计算。同时对800 mm/200 mm(格室焊距/格室高度),600 mm/200 mm和400 mm/150 mm这3种类型的土工格室加筋结构层进行力链分析。研究结果表明:在同一型号的土工格室下,不同填料结构层承载能力大小排序为:级配碎石;粒径为20~30 mm的碎石;粒径为10~20 mm的碎石。当连续级配碎石的公称最大粒径为31.500 mm时,土工格室加筋碎石结构层的承载能力最好。碎石结构层加筋后,加载板正下方区域的平均应力较未加筋时的应力增大38.4~49.5 k Pa,同时传递到下承层中心区域的荷载减小25.9~40.0 k Pa,强力链分布明显受到了一定的限制,强力链主要分布在土工格室范围内,弱力链主要分布在土工格室范围外。
【作者单位】： 长安大学道路结构与材料交通行业重点实验室;中交通力建设股份有限公司;密歇根理工大学土木工程与环境系;
【关键词】： 道路工程 土工格室 级配碎石 力链分析 数值模拟
【基金】：国家科技支撑计划课题(2014BAG05B04) 国家自然科学基金资助项目(51178056) 中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(310821153503)~~
【分类号】：U416.2
【正文快照】： 目前进行整治改建的川藏公路,其路面结构形式较为单一,主要采用半刚性基层沥青路面结构,且路面使用材料与结构层厚度在不同地形、地质与水文条件下并无显著差异。在水分、松散堆积体和季节性冻融的影响下,半刚性基层路面受到路基不均匀变形的作用易发生结构性破坏,从而影响公

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