定点停靠公交站的路段通行能力计算方法

发布时间：2017-07-29 14:36

  本文关键词：定点停靠公交站的路段通行能力计算方法

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【摘要】：路段通行能力不仅与公交站的设置形式有关,同时受到公交车停靠方式的影响.本文引入经典的c_M/M/1排队模型,结合概率论得出定点停靠公交站的进站排队时间.在此基础上,从时间占用的角度计算定点停靠公交站的路段通行能力.结果表明,与自由停靠相比,定点停靠公交站有效泊位数的边际效用递减规律更为显著.一方面,定点停靠排队溢出概率较大引起路段通行能力降低;另一方面定点停靠公交车服务时长减小导致路段通行能力变大.当公交到达率接近饱和值时,定点停靠公交站的路段通行能力约为普通路段通行能力的96%,比自由停靠公交站提高了1%.
【作者单位】： 北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室;
【关键词】： 城市交通 通行能力 排队论 定点停靠公交站 溢出概率
【基金】：国家基础研究计划项目(2012CB725406) 国家自然科学基金(71131001,71390332)
【分类号】：U491.114
【正文快照】： 1引言公交站按照设置形式的不同可以分为直线式与港湾式.直线式公交站将停靠区域直接设置在机动车道上;港湾式公交站通过局部拓宽路面,将停靠区域设置在机动车道之外,能有效减少公交车辆停靠对其它车辆通行的影响.杨晓光[1]以公交进出停靠站的影响时间为基础,推导出路边式、港

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本文编号：589669