重载铁路连续刚构桥徐变精细化数值分析

发布时间：2017-08-05 10:21

  本文关键词：重载铁路连续刚构桥徐变精细化数值分析

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【摘要】：为了研究重载铁路连续刚构桥的空间徐变效应,通过ANSYS UPFs(user programmable features)功能进行本构关系二次开发,实现了桥梁徐变计算。依托山西省最大的重载铁路连续刚构桥为背景工程开展研究,采用空间壳模型模拟箱梁,空间梁单元模拟桥墩,考虑了连续刚构桥的施工过程,开展了重载铁路连续刚构桥的空间精细化数值分析。对比分析了空间数值模型和梁模型的长期下挠特性,同时对比了不同规范对计算结果的影响。研究结果表明:考虑空间徐变效应后梁体的长期变形发生了较大变化,壳单元模型的竖向下挠量比梁单元模型增加了25%左右。B3模型的计算下挠度比JTG D62—2004规范和TB规范大,需要采用B3模型进行桥梁长期变形验算。
【作者单位】： 长沙理工大学土木与建筑学院;山东交通学院交通土建工程学院;中铁十二局集团有限公司;山东大学岩土与结构工程研究中心;
【关键词】： 重载铁路 空间徐变特性 空间壳模型 空间梁单元 B模型 ANSYS
【基金】：国家自然科学基金资助项目(E080505) 山东大学自主创新基金资助项目(2012TS056) 长沙理工大学桥梁工程湖南省普通高校重点实验室开放基金资助项目(10KA16)
【分类号】：U441;U448.23
【正文快照】： 0引言成都铁路局段内混凝土桥梁近3 000座,这些桥梁分别修建于20世纪五六十年代,运营50余年来,梁体混凝土均普遍存在裂缝问题。梁体混凝土出现裂缝后,其残余寿命如何,急需进行评估,以便开展修补加固[1]。大部分主跨径超过150 m的公路连续刚构桥都会发生严重程度不一的开裂和长

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：624386