越江盾构隧道纵向不均匀沉降控制指标值研究

发布时间：2017-08-11 21:35

  本文关键词：越江盾构隧道纵向不均匀沉降控制指标值研究

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【摘要】：随着我国越来越多的越江隧道投入运营,由多种因素导致的隧道纵向不均匀沉降逐渐得到重视。为了保证车辆的正常运行以及越江隧道的结构安全,需要对隧道的纵向不均匀沉降进行控制,并提出合理的控制指标值。在修正的等效连续模型基础之上,笔者对纵向弯曲造成的越江隧道不均匀沉降的控制指标值进行了研究,同时,针对环向错台造成的越江隧道纵向不均匀沉降,研究了相对弯曲的合理取值。研究结果表明:当纵向曲率半径相同时,越江隧道的环缝张开量大于地铁隧道;在相同的环缝张开量条件下,越江隧道的纵向曲率半径随隧道直径的增大近似呈线性增长;当相对弯曲值相同时,越江隧道的错台量是地铁隧道的1.5至2倍。因此,相对于地铁隧道,应对越江隧道纵向不均匀沉降控制指标值提出更严格的限制。
【作者单位】： 上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院;上海市路政局;
【关键词】： 越江隧道 不均匀沉降 控制指标
【基金】：住房和城乡建设部科技资助项目(2011-K3-28) 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司与上海市建交委联合资助项目
【分类号】：U457
【正文快照】： 1引言近年来,随着城市交通网络的发展,我国一些沿河城市陆续修建了大直径的越江隧道,其中,有代表性的如表1所示。上海从1970年建成打浦路越江隧道以来,至少有14条大直径越江隧道穿越黄浦江,并于2009年建成了目前世界上软土地层中直径最大(15 m)的盾构隧道——上海长江隧道[1,2

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本文编号：658347