高速铁路并联隧道横通道对隧道内压力变化的影响

发布时间：2017-08-18 16:30

  本文关键词：高速铁路并联隧道横通道对隧道内压力变化的影响

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【摘要】：给出了高速列车穿越横通道高速铁路并联隧道时压力变化的三维非定常黏性流场数值模拟过程,研究了两条并联隧道横通道的面积变化、位置变化和斜交方式对并联隧道及横通道内压力变化的影响规律.计算结果表明:并联隧道横通道的存在,使得隧道内压力变化的最大值降低,隧道横通道断面积越大,则最大压力梯度的降低率越小,当横通道的断面积与隧道断面积之比为0.3左右时,其降低隧道中测点的最大压力及压力梯度的效果最好;横通道对隧道的降压效果与隧道交叉方式有关,横通道与隧道的斜交方式为正交,且正交角度控制在60°左右时,横通道对隧道内的降压效果比较好.对比分析表明,当并联隧道内的横通道、竖井及避洞在隧道内的位置、断面积、长度及与隧道的斜交角度相同时,竖井的降压效果最好,横通道次之,避洞的降压效果最差.
【作者单位】： 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心;
【关键词】： 高速列车 空气动力学 并联隧道 压力波 微气压波 横通道
【基金】：国家“863”计划项目资助(2011AA11A103) 国家自然科学基金资助项目(51178030)
【分类号】：U451
【正文快照】： 高速列车进入隧道产生压缩波及在隧道出口产生微气压波已是众所周知的问题[1],对高速列车进入隧道产生的压缩波及微气压波的处理,从隧道结构本身来讲,主要是通过在隧道入口设置缓冲结构,或在隧道中设置横通道、避洞或其他新型缓冲设施等[2-3].由于受到地形地貌及工程地质和水

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本文编号：695582