1∶10隧道锚缩尺模型的变形及应力特性

发布时间：2017-08-20 21:18

  本文关键词：1∶10隧道锚缩尺模型的变形及应力特性

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【摘要】：在隧道锚现场缩尺(1∶10)模型试验中,通过多点位移计监测锚碇及围岩的变形,通过应变仪监测锚碇的应变,通过声发射监测锚碇及围岩变形发展过程,然后,对监测到的变形、应变与锚碇及围岩的声波特性进行对比分析,并结合三维数值模拟预测成果,确定隧道锚模型的变形及应力特性。研究结果表明,当荷载小于5.8~7.1 MN时,锚碇模型处于弹性变形阶段;当荷载小于19.5 MN时,锚碇模型处于弹塑性变形阶段;当载荷大于19.5 MN且小于23.7 MN时,锚碇模型处于屈服阶段;当载荷大于23.7 MN时,锚碇模型处于流变阶段。且根据塑性区的发展变化,可判断隧道锚最可能的潜在滑移面是锚碇下部与岩体之间的接触面;其次,后锚面的上部岩体有可能因拉应力过大而导致隧道锚失稳。
【作者单位】： 长江科学院;浙江省岱山县官山投资开发有限公司;
【关键词】： 隧道工程 隧道锚 缩尺模型试验 声发射 三维数值模拟
【分类号】：U441;U448.25
【正文快照】： 1引言悬索桥是连接深山峡谷或跨越大江大河的一种典型桥梁,悬索桥的关键受力部位是锚碇,根据锚碇的受力特点可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。隧道式锚碇能充分利用山体地形,保护自然环境,降低工程造价,因而其应用越来越广泛。锚碇是悬索桥的核心构件,悬索桥为满足主塔以及整个

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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【相似文献】

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本文编号：708934