软土地区地铁隧道不均匀沉降特征及分区控制

发布时间：2017-08-26 14:21

  本文关键词：软土地区地铁隧道不均匀沉降特征及分区控制

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【摘要】：基于南京地铁1号线西延线地下段运营后约4年的沉降观测数据,分析其沉降发展的时空变化特征。将西延线工程地质条件、沿线周边邻近建筑工程活动与结构沉降进行对比分析,研究地铁结构产生不均匀沉降的原因。结果表明:运营4年后隧道最大累积沉降达122 mm,沿线形成了4个沉降槽,且沉降槽有向两边扩展的趋势。地铁结构下卧软土层分布不均和周边近距离工程活动是导致西延线结构不均匀沉降的主要原因。针对软土地区地铁隧道的不均匀沉降问题,应结合工程地质条件和周边建筑开发程度,进行分区预控制。
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;
【关键词】： 地铁隧道 长期沉降 不均匀沉降 分区控制
【基金】：国家自然科学基金项目(51478353,51008158) 上海市科委重点支撑项目(13231200200)
【分类号】：U231;U456.3
【正文快照】： 0引言近年来,我国上海、南京等城市的地铁隧道在建设和运营中均受到长期沉降的困扰。如上海地铁1、2号线运营后不久结构即发生了大范围的沉降与不均匀沉降,且沉降一直在发展[1-3]。南京地铁1号线西延线部分区段由于不均匀沉降过大而不得不对其地基进行加固。地铁结构过大的不

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