高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究

发布时间：2017-08-30 06:26

  本文关键词：高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究

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【摘要】：我国高速铁路运营里程已经占全球1/2以上,预制架设的简支梁桥占我国高速铁路桥的绝大部分,研究预制架设大跨度简支梁对推动我国高速铁路桥梁技术进步十分必要。本文的研究及设计统计结果表明,对于高速铁路简支梁设计,跨度≤32 m由基频限值控制,随着跨度增大,梁端转角限值的影响越来越大。分析不同基频的简支梁在运营列车作用下的动力系数发现,大跨简支梁车桥动力效应不明显。40 m简支梁试设计证明梁体质量可以控制在1 000 t以内,因此目前的运架设备通过改造可以满足其运输架设要求。此外,在一定条件下使用40 m简支梁将带来巨大的经济效益。
【作者单位】： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所;
【关键词】： 高速铁路 大跨度简支梁 容许动力系数
【基金】：中国铁路总公司铁道科学技术研究发展中心科研项目(J2014G009)
【分类号】：U445.4
【正文快照】： 国内外高速铁路桥梁主要采用简支梁结构,其中预应力混凝土简支梁具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点,是高速铁路桥梁的主要结构形式。1国内外高速铁路桥梁概况1.1国外高速铁路简支梁日本、德国、法国等高速铁路发达国家的简支梁桥应用情况如下述。1)日本:早期

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