连续弯曲河道段桥位布置及通航安全分析

发布时间：2017-09-14 20:24

  本文关键词：连续弯曲河道段桥位布置及通航安全分析

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【摘要】：基于MMG船舶操纵运动数学模型基本理论,利用龙格-库塔方法进行积分计算求解方程组,将船舶的各受力方程结合流场数学模型计算的表面流场数据在MATlAB软件中编制成船舶操纵运动数值模拟可视化程序,以洞庭湖澧水洪道安乡大桥建设工程为背景,计算分析桥梁建设后航道弯曲半径及桥前直线段距离对通航安全的影响。结果表明,船队通过连续弯曲河道出弯时占用的航宽增大,千吨级航道中的弯曲半径取《内河通航标准》中单弯情况规定的最小值480 m时,上游出弯口与大桥间的安全直线段距离需6倍船长以上。距离为5倍船长时,航道弯曲半径应增大至550 m,无法达到相应的航道弯曲半径时,下游桥孔的通航跨距应相应增加15.8%。
【作者单位】： 长沙理工大学水利工程学院;湖南省水沙科学与水灾防治重点实验室;湖南省水运管理局;
【关键词】： 安全工程 通航安全 弯曲河道 数值模拟 桥位布置 弯曲半径
【基金】：国家自然科学基金项目(51079009) 西部交通建设科技项目(20113280001570)
【分类号】：U698
【正文快照】： ^ _ 0弓I=1=1 影响船舶在航道中安全航行的因素包括航道尺度、水流流态、波岕风等卜3]。HS杂岕力}0及波岕影响,船舶航行时的舵效变差,机动性能降低U_7],船舶要调整船位沿规划航线航行就变得困难连续弯曲河道在天然的河流和水网中普遍存在,是一种比较复杂的航道边界,若此类河段

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本文编号：852148