列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性

发布时间：2017-09-18 07:12

  本文关键词：列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性

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【摘要】：通过建立三维列车编组撞击有限元模型,获得不同列车编组、列车行驶速度、斜向撞击角度下列车的脱轨撞击荷载时程曲线。采用HHT时间积分法和混凝土塑性损伤模型,研究双层衬砌在不同列车撞击速度和撞击角度下,管片衬砌的应力、变形、速度、加速度、拉压损伤因子及损伤面积等动力响应。研究结果表明:列车撞击荷载主要与列车行驶速度、斜向撞击角度以及列车编组数量有关;撞击力时程曲线在一定条件下出现第2个峰值,动力响应随着列车撞击速度和撞击角度的增大而增大,受拉损伤平均值及其最大值均大于受压损伤平均值和最大值,得出拉压损伤与撞击速度和角度的相互关系。
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;中铁工程设计咨询集团有限公司;
【关键词】： 双层衬砌 列车撞击荷载 管片衬砌结构 动力响应 拉压损伤
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51178400,51278425,U1134208) 教育部新世纪人才支持计划项目(NCET-11-0713)~~
【分类号】：U451.4
【正文快照】： 常采用在管片衬砌内部模筑二次衬砌形成的双层衬砌结构加以应对,如设计目标速度为350 km/h的广深港客运专线狮子洋隧道、沪通铁路黄浦江水下隧道及论证中的琼州海峡跨海通道隧道方案等。尽管国内已经认识到水下盾构隧道管片衬砌遭受列车碰撞的可能性,并采取双层衬砌的防撞措施

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本文编号：874110