套衬对隧道空气动力学效应的影响研究

发布时间：2017-09-18 11:10

  本文关键词：套衬对隧道空气动力学效应的影响研究

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【摘要】：基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立动车组通过带有套衬隧道的空气动力学模型,运用滑移网格技术数值模拟了动车组通过隧道时的三维非定常可压缩外流场,分析套衬位置和厚度对车体表面、隧道壁面压力的影响,并与试验结果进行了对比。研究结果表明:套衬位于隧道入口时,车体表面压力变化最大,比无套衬时增加6.58%,套衬位于隧道出口时,车体表面的压力变化最小;套衬位置对隧道内压力分布规律影响较小,隧道壁面压力变化最大值均出现在距进口1 492 m附近,套衬位于隧道入口时,大多数监测点的压力均最大,套衬位于隧道出口时,隧道壁面大多数监测点的压力相对较小;相对于无套衬时,压力变化最大值增幅为2.44%,降幅可达2.03%;随着套衬厚度的增加,隧道壁面、车体表面压力变化最大值不断增加,比无套衬时分别增加约4.39%和7.90%。
【作者单位】： 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心;中南大学;
【关键词】： 高速铁路 隧道 套衬 数值模拟 压力变化最大值
【基金】：中国铁路总公司科研试验专项(Z2013-040) 国家铁路局科技研究计划项目(KF2014-042)
【分类号】：U451
【正文快照】： 铁路隧道由于地质、气候等原因产生结构变形、开裂、错台、渗漏水从而威胁到列车安全运营时,一种处理措施是在隧道内增设套衬[1]。隧道增设套衬后有效净空面积减小且突变,会影响动车组高速通过隧道和在隧道内交会时的空气动力学效应,使车体表面和隧道内的气动特性发生变化,旅

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本文编号：875162