桩网结构路基应力传递特性及累积沉降规律

发布时间：2017-09-19 10:11

  本文关键词：桩网结构路基应力传递特性及累积沉降规律

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【摘要】：桩网结构路基由于诸多优点而成为高速公路、高速铁路广泛采用的一种路基形式。通过足尺物理模型试验研究了动、静荷载作用下的应力传递特性以及长期列车荷载作用下的路基累积沉降规律。试验表明,路堤内部的静应力先随路堤深度衰减,到达土拱区域后,桩顶上方土体的应力并没有衰减,反而随路堤深度递增,即产生明显的土拱效应。列车动荷载作用下,土拱效应仍可以发挥作用,动应力沿深度的分布模式与静载作用下类似。该种形式的桩网结构路基在40k Pa静载作用下,变形小于1mm,荷载20k Pa时,路基弹性变形小于0.4mm。该种路基在列车循环荷载作用下的累积沉降在毫米级别,并在列车运营的1~2年内完成。
【作者单位】： 浙江大学软弱土与环境土工教育部重点试验室;浙江大学岩土工程研究所;浙江大学水工结构和水环境研究所;
【关键词】： 桩网结构路基 静应力 动应力 土拱效应 累积沉降
【基金】：国家杰出青年科学基金(51225804) 国家自然科学基金高铁联合基金重点支持项目(U1234204) 中国铁路总公司科技研究开发计划(2014G0003) 中国铁路总公司科技研究开发计划重大课题(2014G006) 浙江省交通厅科研计划项目(2014H07)
【分类号】：U416.1
【正文快照】： 引言桩网结构路基作为一种施工工期短、沉降变形小的地基处理技术,成为了高速公路、高速铁路路基地基处理的主要形式之一,比如武广高铁线[1]、京沪高铁线[3]、遂渝高铁线[4]等。为满足桩网结构高铁线路的高平顺性,桩网结构路基累积沉降发展规律成为研究重点。另一方面,在桩网

【参考文献】

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本文编号：881025