基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键技术研究

发布时间：2017-09-22 07:33

  本文关键词：基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键技术研究

  更多相关文章： 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 施工筹划 盾构过站方法 管片拆除方法

【摘要】：采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了"盾构先行通过,后施工风道结构"的盾构通过风道模式,突破了"先形成风道结构,盾构再通过"的常规模式,成功解决了隧道和车站施工相互制约的矛盾;创造了"利用大直径盾构隧道作为施工通道和作业平台进行车站扩挖"的方法,并在高家园站成功应用,为地面占地困难的地铁车站施工提供了解决方法;根据大直径盾构隧道扩挖车站施工阶段关键工况的分析,对扩挖方案及管片拆除方法进行了优化;创造了一种用于对扩挖阶段的盾构隧道管片进行拆除的方法,并对盾构隧道内的临时支撑设置进行了优化。工程实践表明:在扩挖施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。
【作者单位】： 北京交通大学;北京市政建设集团有限责任公司;
【关键词】： 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 施工筹划 盾构过站方法 管片拆除方法
【基金】：北京市科技计划项目:北京轨道交通关键技术研究与应用(D0604003000011)
【分类号】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 引言北京地铁14号线工程东风北桥站至京顺路站区段(图1)全长3151.6m,包括三站三区间(东风北桥站、东风北桥站~将台站区间、将台站、将台站~高家园站区间、高家园站、高家园站~京顺路站区间)。图1东风北桥站~京顺路站平面图Fig.1 Layout of Dongfengbeiqiao subway station~Jin

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