山区二级公路限速方法研究

发布时间：2017-09-25 10:55

  本文关键词：山区二级公路限速方法研究

  更多相关文章： 山区二级公路 交通安全 限速指标体系 限速值模型 分段限速方法

【摘要】：目前,我国二级公路的交通事故率远高于其他等级公路。山区二级公路受地形地貌等条件限制,交通事故率更为突出。引发山区二级公路交通事故的因素有很多,其中不合理的行车速度是一个很重要的因素。据已有研究表明,过高或过低的行车速度均会引起交通流的不稳定,增加车辆间碰撞概率,引发各类道路交通事故。可见,合理控制山区二级公路的行车速度,实行科学限速是提高山区二级公路交通安全性的重要措施。因此,开展山区二级公路限速方法研究,建立一种客观、合理的山区二公路限速值模型及限速方法对预防山区二级公路交通事故、提高交通安全显得极为紧迫。本文首先阐述了山区二级公路的特征和其划分规定,确定了山区二级公路平曲线半径、纵坡坡度的划分阈值;从交通安全的角度,剖析了山区二级公路运行速度与交通事故率、交通事故严重度的关系,提出了山区二级公路限速的必要性。其次,以道路几何线形为立足点,结合已有研究成果和实验路段实测限速指标值与运行速度值间的相关性分析,确定了山区二级公路限速指标体系;基于各限速指标单独作用和共同作用下对运行速度的影响分析,构建了山区二级公路平直线段、平曲线段、纵坡段与平纵组合段的限速值模型。然后,通过分析山区二级公路的实际行车状况,提出了山区二级公路分段限速的方法;根据已有相关标准规范、限速理论研究成果和实际道路的调查分析,确定了山区二级公路过渡段设置阈值、限速区和过渡段的最小长度;利用有序聚类分析方法,对山区二级公路限速路段进行合理划分,给出了山区二级公路限速流程(步骤)。最后,运用提出的限速值模型和限速方法对重庆市南涪二级公路的限速进行了案例应用分析,结果表明该模型与方法具有一定实用性。本文以山区二级公路为研究对象,为山区二级公路引入了一种新颖的限速方法,构建了山区二级公路限速值模型,研究成果为山区二级公路限速值的确定奠定了一定理论基础,对山区二级公路事故预防具有了一定指导作用。
【关键词】：山区二级公路 交通安全 限速指标体系 限速值模型 分段限速方法
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 绪论9-18
• 1.1 研究背景及意义9-11
• 1.2 国内外研究现状11-15
• 1.2.1 国外研究现状11-13
• 1.2.2 国内研究现状13-14
• 1.2.3 国内外研究现状小结14-15
• 1.3 主要研究内容15-16
• 1.4 研究方法与技术路线16-18
• 第二章 山区二级公路限速基本理论分析18-34
• 2.1 山区二级公路特征及其线形划分分析18-20
• 2.1.1 山区二级公路定义与特征18-20
• 2.1.2 山区二级公路线形划分分析20
• 2.2 山区二级公路限速必要性分析20-29
• 2.2.1 速度的基本概念20-22
• 2.2.2 设计速度、期望速度、运行速度与限制速度的关系22-25
• 2.2.3 行车速度与交通安全关系分析25-29
• 2.3 山区二级公路限速基本理论分析29-33
• 2.3.1 山区二级公路限速值基本理论分析29-31
• 2.3.2 山区二级公路限速方法基本理论分析31-33
• 2.4 本章小结33-34
• 第三章 山区二级公路限速值模型研究34-70
• 3.1 山区二级公路限速值影响因素分析34-35
• 3.2 山区二级公路限速指标体系分析35-43
• 3.2.1 限速指标体系选取原则35-36
• 3.2.2 限速指标体系的构建36-43
• 3.3 山区二级公路限速值模型构建43-69
• 3.3.1 平直线段限速值模型构建43-51
• 3.3.2 平曲线段限速值模型构建51-56
• 3.3.3 纵坡段限速值模型构建56-62
• 3.3.4 平纵组合段限速值模型构建62-69
• 3.4 本章小结69-70
• 第四章 山区二级公路分段限速方法研究70-83
• 4.1 山区二级公路限速方法分析70-72
• 4.1.1 常见限速方法70-71
• 4.1.2 山区二级公路推荐限速方法71-72
• 4.2 山区二级公路限速区及过渡段长度标准的研究72-78
• 4.2.1 过渡段设置阈值的确定72
• 4.2.2 限速区长度的确定72-76
• 4.2.3 过渡段长度的确定76-78
• 4.3 山区二级公路限速路段划分分析78-81
• 4.3.1 有序聚类分析法78-79
• 4.3.2 基于有序聚类分析法的路段划分79-80
• 4.3.3 基于驾驶顺畅性的限速值速差检查80-81
• 4.4 山区二级公路限速设施81-82
• 4.4.1 限速标志81
• 4.4.2 限速标志的设置方式81
• 4.4.3 限速标志的设置位置81
• 4.4.4 限速标志的有效性81-82
• 4.5 本章小结82-83
• 第五章 案例分析83-90
• 5.1 重庆南涪二级公路K0+000～K30+000段概况83
• 5.1.1 地理位置83
• 5.1.2 道路特征83
• 5.2 山区二级公路限速值模型的应用分析83-88
• 5.2.1 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速指标的采集83-85
• 5.2.2 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速值的确定85-88
• 5.3 山区二级公路分段限速方法的应用分析88-89
• 5.3.1 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速路段的合理划分88-89
• 5.3.2 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速设施的设置89
• 5.4 本章小结89-90
• 第六章 结论与展望90-93
• 6.1 研究结论90-91
• 6.2 展望91-93
• 致谢93-95
• 参考文献95-99
• 攻读学位期间取得的研究成果99

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本文编号：916952