内燃机主轴承座侧向螺栓对主轴承动静态特性影响规律研究

发布时间：2021-04-08 17:38

　　利用模态缩减法建立曲轴机体柔性多体动力学模型,根据弹流润滑理论,微凸峰接触理论,考虑结构粗糙度和弹性变形,建立主轴承弹流润滑模型,研究主轴承座侧向螺栓及预紧力对曲轴振动及轴承润滑性能影响规律。搭建机体静力学模型,分析爆压时刻螺栓预紧力对变形特性影响规律。结果表明,无侧向螺栓时,轴颈受载方向位移较高,轴承载荷均匀度较好,润滑性能较优;但振动速度与加速度极高,振动性能恶化明显。有侧向螺栓时,随预紧力增加,润滑性能降低并逐渐平缓,振动特性则升高。爆发工况下,无侧向螺栓时,轴承失圆度与受载偏移量较高,变形特性较差;增加螺栓预紧力有助于提高轴承变形特性。因此,轴承侧向螺栓不可缺少;预紧力不可过低,同时无需过高,本模型35 k N左右较优。 

【文章来源】：机械设计. 2020,37(10)北大核心CSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

曲轴箱与曲轴有限元模型

动力学模型通过AVL Excite PU软件搭建。主轴承采用弹流润滑单元，保留各轴颈中心线9个点和轴瓦各截面周向60个点。建立连杆大头点对点旋转轴承，刚性连杆与缸套，以及连杆小头与缸套间导向单元。燃气压力与活塞惯性力施加于小头点上，同时将曲轴反转矩施加于飞轮耦合点上。燃气爆发压力如图2所示。模型全局坐标系为:自由端到飞轮端为X正向，从自由端视图，左一缸发火方向为-Z向，右一缸发火方向为Y向，发火顺序为左一—右一—左二—右二—左三—右三，柔性动力学模型如图3所示。全局及主轴承参数如表2所示。

模型全局坐标系为:自由端到飞轮端为X正向，从自由端视图，左一缸发火方向为-Z向，右一缸发火方向为Y向，发火顺序为左一—右一—左二—右二—左三—右三，柔性动力学模型如图3所示。全局及主轴承参数如表2所示。2.2 静力学模型

【参考文献】：
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本文编号：3125962