飞机复合材料结构全寿命成本研究

发布时间：2017-10-11 19:26

  本文关键词：飞机复合材料结构全寿命成本研究

  更多相关文章： 复合材料 制造成本模型 维修成本模型 全寿命成本

【摘要】：经济性在当今世界飞机复合材料结构发展中占据着越来越重要的地位,与飞机的竞争性紧密相联。而全寿命成本研究是以经济最低为目标的设计理念,因此无论是制造商,还是运营商都对其给予了很大的重视。复合材料具备高比强度、高比刚度等优异特性,但全寿命成本问题仍然是复合材料大范围应用在飞机结构上的核心问题。虽然国内外研究学者对飞机复合材料结构各个阶段成本都有相应研究,但是对每个阶段的成本依然是单独研究,没有任何的关系,没有能够统一变量,没有考虑到整体的相关性和全寿命成本的变化趋势。针对上述问题,本文首先通过飞机研制成本参数模型与复合材料制造工艺模型相结合的方法,建立了研制成本评估模型,并且简化了变量;其次基于学习曲线效应,建立了生产成本模型;然后介绍了周期维修策略,并且引进了以铝合金为基准的工时和材料权重,建立了维修成本模型,与研制成本统一了变量,考虑到了整体的相关性;最后建立了飞机复合材料结构全寿命成本模型,同时以副翼为例,比较了铝合金和复合材料各项成本的变化趋势。计算结果表明:两种材料的研制成本差异会随着质量的增加而增加;当生产数量大于45件时,复合材料结构的生产总成本低于铝合金结构;当质量高于310千克时,复合材料结构的维修成本低于铝合金结构;当质量高于380千克时,复合材料结构的全寿命成本低于铝合金结构。由此说明复合材料在飞机结构上的大量应用会使其成本减少。
【关键词】：复合材料 制造成本模型 维修成本模型 全寿命成本
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V214.8
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 绪论9-14
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究现状10-12
• 1.2.1 国外研究现状10-11
• 1.2.2 国内研究现状11-12
• 1.3 论文研究内容12
• 1.4 论文组织架构12-14
• 第二章 复合材料结构研制成本14-26
• 2.1 工艺成本14-18
• 2.1.1 工艺成本步骤14-15
• 2.1.2 工艺成本影响因素15
• 2.1.3 工艺时间模型15-18
• 2.2 飞机参数成本18-20
• 2.2.1 飞机研制费构成18
• 2.2.2 飞机参数成本估算模型18-20
• 2.3 复合材料结构研制成本模型20-25
• 2.3.1 复合材料结构研制成本构成21
• 2.3.2 复合材料结构研制成本模型21-24
• 2.3.3 复合材料结构研制成本影响因素24-25
• 2.4 本章小结25-26
• 第三章 复合材料结构生产成本26-33
• 3.1 学习曲线效应26-27
• 3.2 复合材料结构生产成本组成27-28
• 3.3 复合材料结构生产成本模型28-30
• 3.4 复合材料结构生产成本影响因素30-32
• 3.5 本章小结32-33
• 第四章 复合材料结构维修成本33-51
• 4.1 飞机维修成本的定义及分类33-34
• 4.1.1 飞机维修成本的定义33
• 4.1.2 飞机维修成本的分类33-34
• 4.2 复合材料结构维修成本组成34-36
• 4.3 预防性维修成本36-43
• 4.3.1 预防性维修工时成本37-40
• 4.3.2 预防性维修材料成本40-43
• 4.4 修复性维修成本分析43-49
• 4.4.1 单次修复性维修工时成本46-47
• 4.4.2 单次修复性维修材料成本47-49
• 4.5 维修成本影响因素49-50
• 4.6 本章小结50-51
• 第五章 复合材料结构残值51-56
• 5.1 飞机残值定义51
• 5.2 残值影响因素51-53
• 5.3 飞机残值预测方法53-54
• 5.4 飞机复合材料结构残值模型54-55
• 5.5 本章小结55-56
• 第六章 飞机复合材料结构全寿命成本应用56-67
• 6.1 飞机复合材料结构全寿命成本模型56-57
• 6.2 全寿命成本实例分析57-67
• 第七章 结论与展望67-70
• 7.1 全文总结67-68
• 7.2 问题和展望68-70
• 参考文献70-74
• 致谢74-75
• 作者简介75

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