终端区进离场资源分配优化模型

发布时间：2017-12-19 01:17

  本文关键词：终端区进离场资源分配优化模型

  更多相关文章： 航空运输 终端区 资源分配 多目标优化 AFA策略 燃油消耗 排放 航班延误

【摘要】：为提高终端区运行效率和减小航班延误,考虑了空域容量和安全间隔等约束,以最小化航班总燃油消耗、均衡进场点等待时间和最小化航班总延误为优化目标,建立了终端区空域进离场资源分配优化模型,设计了带精英策略的非支配排序遗传算法,使用上海终端区实际运行数据进行实例验证。计算结果表明:当SASAN进场节点容量下降时,与先到先服务策略相比,进场点分配策略下总燃油消耗由462 282.7kg降为337 752.9kg,减少了26.9%,HC、CO、NOx排放量分别由492.6、3 815.7、16 570.6kg降为429.2、3 352.1、14 129.1kg,进场点总等待时间减少了93.5%,所有航班平均延误降为104s,94.6%的航班的延误在600s以内,因此,优化模型能有效解决终端区交通需求不均衡或节点容量下降导致的延误,提高终端区运行效率。
【作者单位】： 南京航空航天大学民航学院;南京航空航天大学国家空管飞行流量管理技术重点实验室;乔治梅森大学空中交通运输系统研究中心;
【基金】：中央高校基本科研业务费专项资金项目(NJ20140017) 江苏省自然科学基金项目(BK20130821)
【分类号】：V355
【正文快照】： 0引言终端区作为向进离场航空器提供空中交通管制服务的复杂区域,通常包含一个或多个机场,具有航班密度大、空域耦合度高、交通流相关性强等特点。随着空中交通流量的迅猛增长,终端区作为航空运输网络中的关键节点,供需矛盾日益突出,航班延误、空域拥堵和飞行事故时有发生,因

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本文编号：1306339