纵向波纹隔热屏气膜冷却特性数值研究

发布时间：2017-12-29 17:16

  本文关键词：纵向波纹隔热屏气膜冷却特性数值研究　出处：《推进技术》2016年08期 　论文类型：期刊论文

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【摘要】：以加力燃烧室纵向波纹隔热屏为研究对象,采用数值方法,对不同吹风比、不同展向间距以及不同流向间距的纵向波纹隔热屏进行计算,获得了纵向波纹隔热屏流场流动特征和气膜冷却效率的变化。结果表明:纵向波纹隔热屏气膜冷却与常规的平板气膜冷却有着本质的区别,表现出气膜射流脱离壁面、较小吹风比下的冷却效率受结构影响大等特征;较低吹风比(M1.3)下气膜冷却效率沿着流向呈现出起伏变化,较高吹风比(M≥1.3)下的气膜冷却效率沿程逐渐增加,最终趋于平缓;对于几何结构,吹风比约为2.5时效率达到最大值;随着展向间距的减小,气膜冷却效率逐渐增加,但增加较为缓慢;气膜冷却效率并不是一直随流向间距的减小而增加,当流向间距从4.2倍孔径减小到3.25倍孔径时,在第二周期波峰区域,冷却效率反而降低,随着流向间距进一步减小,局部冷却效率降低的区域甚至扩大,并占据了波纹隔热屏的第二个波峰。
[Abstract]:......
【作者单位】： 南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室;中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所;
【基金】：国家自然科学基金(51306088) 江苏省自热科学基金(BK20130790)
【分类号】：V231.1
【正文快照】： 1引言飞机在起飞、爬飞及军用飞机机动飞行时,需要更大的推力。作为短时间内增加推力的最好办法,加力燃烧室得到了广泛的应用。一般发动机加力燃烧后的燃气温度约为1900K~2000K,高性能发动机加力燃烧室出口燃气温度预计可达2100K[1],在喷气式发动机三大高温部件中是最高的,大

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本文编号：1351118