侧风影响下近距平行跑道尾流间隔优化研究

发布时间：2020-07-28 08:43

【摘要】：近距平行跑道(Closely Spaced Parallel Runways,CSPRs)因占地面积小,基础投资少的特点在机场建设中被广泛采用。尾流间隔是影响机场跑道容量的重要因素。目前我国近距平行跑道采用相对保守的尾流间隔,制约了其容量优势的发挥。基于此,本文展开对近距平行跑道尾流间隔的研究。本文首先介绍了近距平行跑道的运行模式及适用间隔,并对进近着陆航空器和起飞航空器间隔缩减进行分析,确定了利用侧风优化起飞航空器尾流间隔的主要研究内容。然后,在国内外研究的基础上,本文考虑侧风对尾流运动消散的影响,确定了涡流消散模型,涡流运动模型及航空器遭遇模型。通过以上三个模型,本文建立了近距平行跑道航空器起飞尾流间隔模型,实现了利用侧风来优化尾流间隔的研究思路。模型考虑了风速误差、航空器位置误差等因素,以提高尾流间隔的安全性及实用性。另外,为具体量化侧风优化后起飞尾流间隔的遭遇风险,本文建立了尾流遭遇风险评估模型。最后本文以上海虹桥国际机场为例,采用B747-400为起飞前机,B737-700为起飞后机,对不同侧风条件下起飞尾流间隔进行优化计算。计算结果采用Eurocontrol现行尾流间隔的遭遇风险值作对比,验证了其安全性能完全满足实际运行需求。本文通过建立起飞尾流间隔模型,利用侧风对尾流运动消散的影响进行近距平行跑道起飞尾流间隔优化研究,并给出了尾流间隔能否实施的验证标准。研究成果对缩减我国近距平行跑道起飞尾流间隔,提升跑道容量具有重要意义。
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：V355;V321.225
【图文】：

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空器发生错误进近或者起飞航空器错滑跑道时能够满足必要的机动时间运行模式不同的是，实施“类隔离”运行模式时，进离场航空器间的间程度上制约近距平行跑道容量。前国内典型近距平行跑道机场（仅有一组近距平行跑道的机场），如上海沙黄花机场等大多采用“类隔离”运行模式。但国内缺乏相关规章对近类隔离”运行模式下航空器间隔作出说明，各机场在实施过程中也略有险评估结果，目前上海虹桥机场和上海浦东机场近距平行跑道对上的起为 5km。重庆江北机场近距平行跑道对参照 FAAJO7110.65W 采取 3.3k图 2.1 所示，即当着陆航空器距着陆跑道满足“类隔离”运行间隔标准一条跑道上的航空器发布起飞许可。外，实施“类隔离”运行时的着陆航空器之间、起飞航空器之间的间隔间隔标准。详细间隔参照 2.2、2.3 节。

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空中交通管理规则》（以下简称空管规则），并于 2018 年 5 月起执行。根在符合条件的管制单位，可使用缩减的连续离场航空器间隔。如图 2.距平行跑道或者同一跑道前后起飞离场的航空器当满足下列条件时，可空器配备不少于 2km 的雷达间隔：1）航空器应在起飞后立即建立分离角，以确保两条离场航迹不小于 12）确保航空器起飞后 2km（1NM）内完成雷达识别。机场运行暂行规定中缩减的连续起飞航空器间隔时，应当优先遵守起飞。因此近距平行跑道“同时相关离场”模式仍未突破现有尾流间隔的限学位论文—————————————————————————————————————

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图 2.3 同时相关进近下滑示意图图 2.4 同时相关进近示意图（具有进场尾流缓解程序的机场）近航空器间隔达间隔管规则中规定：“雷达管制间隔标准（简称雷达间隔）适用于所有被雷达

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