危险天气下的典型空域受扰通行能力研究

发布时间：2020-07-29 19:33

【摘要】：空中交通流量是影响航线网络运行效率和管制员工作负荷的关键因素。而危险天气的出现又会使得空中交通的通行能力降低,为了应对危险天气情况下的空域资源管理,保证一线管制员有条不紊的指挥飞机,空中典型区域的受扰通行能力成为研究关键。本文主要研究危险天气通过航路,航路交叉点和扇区等典型空域时,它们的受扰通行能力变化。主要进行了以下研究:第一,对容量和通行量的概念进行了辨析研究。从航路,航路交叉点,扇区三个角度展开,明确了通行量的阈值才是判断交通拥挤与否和管制员指挥调配飞机的关键。第二,研究了危险天气对航路受扰通行能力的影响。首先将危险天气形成的受限区简化为矩形块,然后考虑危险天气以不同的角度进入航路,以不同的移动方向通过航路,从危险天气占用有效空域时间和因此造成的航班延误数量这两个角度出发,对航路受扰通行能力模型进行建立。第三,研究了危险天气对航路交叉点受扰通行能力的影响。首先分析危险天气下的航路交叉点受扰时间,接着对危险天气进入航路交叉点前,天气块与各航路之间的相对位置关系,总共为3种。再根据天气块与航路交叉点前后航路的相交顺序,分解成4种情况进行讨论。第四,研究了危险天气对扇区受扰通行能力的影响。对扇区受扰通行能力的研究主要是从扇区内的航路和航路交叉点结构和数量入手。首先从交通流安全间隔和机型角度,对扇区内的航路与航路交叉点分别进行通行能力建模。然后根据危险天气覆盖的航路和航路交叉点区域在扇区内的占比,折算出正常情况下的空域扇区通行能力降低值,从而求出了扇区受扰通行能力。
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：V355;V321.22
【图文】：

图 2-1 航路示意图量的定义，可以得到，航路容量的上则是航空器总架次数与总时间值，与航路的长度和管制间隔相关位置处动态变化的实时值，只跟路长度的增加而有变化。还可以究对象的能力，而通行量是一个效路整体路段上所能容纳的飞机，当么航路容量值就是恒定的，但航路航空器刚从航路入口进入时，就问的通行量是为零的，但是航路容量多的是一个空间或者范围的容纳截面或者某个位置点的瞬间值。我

图 2-2 航路交叉点示意图了航路航线，航路航线相互连接形整个扇区容纳航空器架次数的总空器架总次数。扇区容量值在一定是一个固定值。扇区通行量统计航制指挥能力较敏感。具体示意图见或管制水平不同，只要仍处于扇区运行顺畅的航空器越多，扇区的通行能力指的是在一定时间段和路段面上的最大小时流率。而地面交通车辆数。地面交通中的容量和通。相同点在于两个交通领域中的容

中国民航大学硕士学位论文大于等于扇区通行量。响时，扇区的容量和通行量也不则上是只与扇区结构相关的，当气出现时，破坏扇区原本结构之量就减小。而扇区通行量主要与相关，例如管制员对航空器的放同类型航空器的放行顺序，总体情况下，对于不同的管制员，容

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3 徐

本文编号：2774403