多跑道构型交通流运行仿真分析

发布时间：2020-11-03 14:11

　　 随着改革开放的进一步发展,民航运输总量的激增与机场有限承载能力之间的矛盾日益突出。多数机场规划设计单位采用查询美国机场设计手册的数据确定机场容量,而国内运行环境存在着许多与该手册不一致的情况,经常导致机场建成后会早于预期达到饱和运行。近年来,国内多跑道机场的数量和规模不断扩大,为减少投资风险,需要在规划阶段对规划跑道布局的容量准确判断。本文从运行规划的角度出发,通过计算机仿真的方法分析多跑道构型机场运行模式与交通流的关系。首先建立航空器跑道起降模型,起飞过程采用基于飞机性能的模型,着陆过程采用基于QAR数据修正的运动学模型;其次在起降模型的基础上建立单跑道机场交通流运行模型,模型使用离散事件仿真原理,采用蒙特卡罗法生成进离场交通流,使用跟驰原理中的刺激反应原理调节航空器之间的间隔与速度;再次,在单跑道交通流运行模型的基础上建立多跑道构型交通流运行模型,将复杂跑道构型分解为基础跑道构型组块,跑道的运行模式由模型根据构型信息以及交通流特性进行自主选择;最后,以创建的多跑道构型交通流运行模型对白云机场扩建规划方案和大兴机场运行方案进行仿真分析,探究跑道运行模式、交通流、跑道容量三者之间的关系,通过分析仿真结果证明白云机场新规划方案的优势,对大兴机场的跑道运行给出合理性建议。本文使用计算机仿真的方法研究多跑道构型条件下交通流运行问题,并分析影响机场运行的相关因素,可为机场未来的规划与运行提供一定的参考。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V35
【部分图文】：

中国民航大学硕士学位论文的最大刹车能力进行仿真。通过分析 QAR 数据发现平均点位置相关，当着陆点距离跑道入口较远时飞行员因为空刹车。本文引入一个着陆点位置比tdP 的概念，将飞机着与跑道的总长度的比值作为飞机的着陆点位置比。td td Runway L / L0)中RunwayL 为跑道长度，tdL 为着陆点位置距离跑道入口的着陆平均减速度与着陆点位置比绘制成散点图，如图 2-着陆数据较为均匀的分布在回归方程线附近，R2为 0.679效。平均减速度与着陆点位置比的关系为：tdec 11.154P 0.8633

飞机着陆实际运行最大、最小速度包线

16图 2-7 飞机着陆距离仿真结果分布结对航空器在跑道上起降过程进行建模。基于飞机性能建立起用基于 QAR 数据修正的运动模型。将仿真数据与空客性能软 QAR 数据进行对比，证明模型的有效性。
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本文编号：2868683