直升机发动机的杠杆式隔振器设计与试验

发布时间：2021-01-17 16:46

　　直升机振动问题一直是直升机型号研制过程中的关键难点,过高的振动水平会引起机体结构的破坏,影响机载设备的使用性能,增加后期维护的费用和工作量。同时,直升机振动水平直接关系到乘坐的舒适性。发动机振动向机身的传递是影响机身振动水平的重要因素之一,有效的发动机振动控制方法是直升机研制过程中的关键之一。所以,采取一定的隔振措施在机体和发动机之间增加弹性隔振设备,减小激振力向机身的传递,从而有效降低机身振动是一项重要的设计内容。本文首先建立了杠杆式弹簧橡胶隔振器的动力学模型,利用Matlab软件编写了隔振系统的仿真程序,分析了隔振器的隔振效果以及影响隔振效果的参数:刚度系数和阻尼系数。其次,分析了粘弹性材料的材料特性和数学模型,利用经验公式法和有限元软件建模对橡胶垫的刚度特性进行分析。最后设计了用于直升机发动机的杠杆式隔振器的弹簧、橡胶元件以及用于连接结构的零部件,进行模态实试验和加速度响应试验。得到了结构的模态振型和频率,对比有无弹簧和阻尼结构缩比模型频响函数曲线,确定隔振器的有效隔振频率区间。对比有无弹簧和阻尼结构缩比模型的加速度响应大小,证明了隔振系统的隔振能力。采用该隔振器的安装方式可以有... 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

振动控制的五种方法

在振源与支撑结构之间增加隔振装置，具式。这是一种实际应用中广泛采用的减振技术，减小机身振动向飞机仪表盘的传递[3]，影响仪表加一个隔振器，产生需要的隔振效果；很多动力件和模具，如图 1.2 所示即为一弹簧隔振器。

图 1.3 动力吸振器阻尼减振，系统的阻尼成分过小时，结构振动不易衰减，因此常常使用加结构的阻尼，加快能量的消耗，使响应迅速减小，还减弱了共振区间应用阻尼减振的有：为了防止“地面共振”现象引起机毁人亡事故，增防止振动发散的产生，采用如图 1.4 所示的粘弹减摆器。粘贴在飞机机

【参考文献】：
期刊论文
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[3]基于形状记忆合金的半主动隔振研究[J]. 韩宁,高乐,张好好.  汽车实用技术. 2014(11)
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[8]某型飞机仪表板振动分析[J]. 李善勋.  教练机. 2012(02)
[9]聚氨酯隔振器研究的新进展[J]. 丁振林.  噪声与振动控制. 2011(04)
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博士论文
[1]基于磁流变悬置的发动机主动隔振研究[D]. 陈世嵬.重庆大学 2012

硕士论文
[1]典型粘弹性阻尼结构的振动特性分析与优化设计[D]. 李赛.东北大学 2014
[2]柔性基础多支承非线性隔振系统动力学分析[D]. 管延峰.山东大学 2013
[3]橡胶钢丝绳复合隔振器的试验研究[D]. 王江涛.大连理工大学 2010
[4]隔振系统的参数优化设计[D]. 李强.南京航空航天大学 2005



本文编号：2983236