基于连续下降运行的航空器冲突探测研究
发布时间：2021-01-18 19:13
伴随着全球经济的持续健康发展,航空运输业一直在不断地发展进步。但同时,航空业的发展也遭遇到一些瓶颈,人们对生活环境越来越高的要求与航空器对资源环境越来越高的影响的矛盾更加突出,因此航空业对环境带来的污染不容小觑。资源消耗、城市噪音污染是航空业发展不可回避的难题。在此背景下,ICAO大力推行连续下降运行（CDO）技术,该技术使航空器利用自身重量,实现怠速下降,下降的垂直剖面基本呈直线型,这样不仅能够减少燃油消耗,还能通过航空器在终端区的较高高度飞行减少噪音对城市居民生活的影响。在连续下降运行状态下,管制员对航空器实施较少的干预或者只是对航空器实施监控,而不对其运行状态实施指挥,这导致了航空器间的冲突的必然增加,因此,有必要研究该运行方式下航空器的冲突探测问题。基于上述情况,本文首先研究了实施连续下降运行的航空器飞行特点,在连续下降运行状态下,航空器能根据自身性能实现最优下降。继而分析了CDO程序的设计原理和要求,根据欧控（EURO CONTROL）的航空器性能数据库（BADA）,分析了航空器下降剖面,经过插值拟合,得到了航空器连续下降运行模型;以韩国仁川机场为例具体分析了实际运行中的CD...
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：112 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
仁川机场CDO程序下航空器连续下降运行ADS-B轨迹
第三章基于连续下降运行的的航空器航迹推测3.3 航迹计算数据库提取飞行计划表，该表记录了产生的随机飞机流的航班号，进离场，初始时刻，跑道，机型，三维坐标及在过程点的速度等。提取仿真过程中存储的航班号、时刻、飞机机型、跑道、三维坐标等信息，利用数据库处理软件对这些数据进行分类、统计，计算得到连续下降运行状态下的航迹，分析一定情况下的变化趋势。建立航迹计算数据库，以利于航空器的冲突探测航迹数据库，主要用于复现飞行场景以及三维显示数据基础，建立航迹数据库的目的是方便快速提取预测的航空器航迹坐标，方便冲突探测。该表包括航班号，飞行时刻，航空器坐标以及飞行速度。
第五章重庆终端区航空器冲突探测仿真验证（3）SAKPU 方向进场飞机经 SAKPU 点沿 246°磁航迹直飞 ORUBI 点，旁切 ORUBI 点沿 255°磁航迹直飞 ISLIR 点，高度 6500 米以上且 7400 米以下，继续沿 255°磁航迹飞至 CK807 点，高度 5300 米以上且 6100 米以下，旁切 CK807 点右转沿 289°磁航迹经 CK804 点，高度 370米以上且 4300 米以下，直飞 CK704 点，高度 3000 米以上且 4100 米以下，旁切 CK70点左转沿 199°磁航迹经 CK703，高度 2500 米以上且 2800 米以下，经 CK702 点，高度2000 米以上且 2200 米以下，直飞 CK701 点，高度 1200 米（RWY03）或高度 1500 米（RWY02L/R），即起始进近定位点，加入仪表进近程序。5.3 冲突探测实例计算5.3.1.北向进场航路交叉点分析
【参考文献】：
期刊论文
[1]一个鲁棒性冲突解脱轨迹规划模型[J]. 韩云祥,汤新民. 交通运输系统工程与信息. 2015(05)
[2]连续下降运行中的飞行参数快速估算方法研究[J]. 魏志强,温瑞英,褚双磊. 飞行力学. 2014(06)
[3]A*算法在飞行冲突解决策略中的应用[J]. 刘永欣,宋祥波,杨越. 科学技术与工程. 2014(29)
[4]用粒子滤波改进的飞行冲突探测算法研究[J]. 翟文鹏,吴昊,王莉莉,任杰. 中国安全科学学报. 2014(06)
[5]连续下降运行（CDO）可行性研究[J]. 王云磊,蒋维安,赵廷渝. 中国西部科技. 2014(04)
[6]基于析取关系直接变换的冲突解脱方法[J]. 陈伟锋,邵之江. 航空学报. 2014(04)
[7]民用飞机连续下降技术初探[J]. 孙鹏. 民用飞机设计与研究. 2012(01)
[8]固定航路最优飞行冲突解脱模型[J]. 韩云祥,汤新民,韩松臣. 交通运输工程学报. 2012(01)
[9]CJ818客机的CDA着陆设计[J]. 杨勇,孙鹏,陈帅,贾玉红. 民用飞机设计与研究. 2009(S1)
[10]以4维航迹管理和精确导航实现节油和环保[J]. 非寒. 国际航空. 2008(06)
博士论文
[1]飞行程序运行评估的理论方法及仿真应用研究[D]. 王超.南京航空航天大学 2012
硕士论文
[1]短时和长时混合4D航迹预测算法研究[D]. 高阳.中国民航大学 2016
[2]基于航迹的飞行冲突探测与解脱算法的研究[D]. 尹天懿.中国民航大学 2016
[3]基于飞行性能的航迹优化与冲突解脱研究[D]. 邓欢.南京航空航天大学 2013
[4]基于性能导航飞行程序的连续下降进近研究[D]. 郝帅.中国民用航空飞行学院 2012
[5]航路飞行冲突探测与解脱方法研究[D]. 胡光华.武汉理工大学 2009
[6]飞行航迹间隔评估方法研究[D]. 张晓瑜.中国民航大学 2008
[7]自由飞行空域中多机冲突探测与解脱技术研究[D]. 程丽媛.南京航空航天大学 2005
本文编号：2985497
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：112 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
仁川机场CDO程序下航空器连续下降运行ADS-B轨迹
第三章基于连续下降运行的的航空器航迹推测3.3 航迹计算数据库提取飞行计划表，该表记录了产生的随机飞机流的航班号，进离场，初始时刻，跑道，机型，三维坐标及在过程点的速度等。提取仿真过程中存储的航班号、时刻、飞机机型、跑道、三维坐标等信息，利用数据库处理软件对这些数据进行分类、统计，计算得到连续下降运行状态下的航迹，分析一定情况下的变化趋势。建立航迹计算数据库，以利于航空器的冲突探测航迹数据库，主要用于复现飞行场景以及三维显示数据基础，建立航迹数据库的目的是方便快速提取预测的航空器航迹坐标，方便冲突探测。该表包括航班号，飞行时刻，航空器坐标以及飞行速度。
第五章重庆终端区航空器冲突探测仿真验证（3）SAKPU 方向进场飞机经 SAKPU 点沿 246°磁航迹直飞 ORUBI 点，旁切 ORUBI 点沿 255°磁航迹直飞 ISLIR 点，高度 6500 米以上且 7400 米以下，继续沿 255°磁航迹飞至 CK807 点，高度 5300 米以上且 6100 米以下，旁切 CK807 点右转沿 289°磁航迹经 CK804 点，高度 370米以上且 4300 米以下，直飞 CK704 点，高度 3000 米以上且 4100 米以下，旁切 CK70点左转沿 199°磁航迹经 CK703，高度 2500 米以上且 2800 米以下，经 CK702 点，高度2000 米以上且 2200 米以下，直飞 CK701 点，高度 1200 米（RWY03）或高度 1500 米（RWY02L/R），即起始进近定位点，加入仪表进近程序。5.3 冲突探测实例计算5.3.1.北向进场航路交叉点分析
【参考文献】：
期刊论文
[1]一个鲁棒性冲突解脱轨迹规划模型[J]. 韩云祥,汤新民. 交通运输系统工程与信息. 2015(05)
[2]连续下降运行中的飞行参数快速估算方法研究[J]. 魏志强,温瑞英,褚双磊. 飞行力学. 2014(06)
[3]A*算法在飞行冲突解决策略中的应用[J]. 刘永欣,宋祥波,杨越. 科学技术与工程. 2014(29)
[4]用粒子滤波改进的飞行冲突探测算法研究[J]. 翟文鹏,吴昊,王莉莉,任杰. 中国安全科学学报. 2014(06)
[5]连续下降运行（CDO）可行性研究[J]. 王云磊,蒋维安,赵廷渝. 中国西部科技. 2014(04)
[6]基于析取关系直接变换的冲突解脱方法[J]. 陈伟锋,邵之江. 航空学报. 2014(04)
[7]民用飞机连续下降技术初探[J]. 孙鹏. 民用飞机设计与研究. 2012(01)
[8]固定航路最优飞行冲突解脱模型[J]. 韩云祥,汤新民,韩松臣. 交通运输工程学报. 2012(01)
[9]CJ818客机的CDA着陆设计[J]. 杨勇,孙鹏,陈帅,贾玉红. 民用飞机设计与研究. 2009(S1)
[10]以4维航迹管理和精确导航实现节油和环保[J]. 非寒. 国际航空. 2008(06)
博士论文
[1]飞行程序运行评估的理论方法及仿真应用研究[D]. 王超.南京航空航天大学 2012
硕士论文
[1]短时和长时混合4D航迹预测算法研究[D]. 高阳.中国民航大学 2016
[2]基于航迹的飞行冲突探测与解脱算法的研究[D]. 尹天懿.中国民航大学 2016
[3]基于飞行性能的航迹优化与冲突解脱研究[D]. 邓欢.南京航空航天大学 2013
[4]基于性能导航飞行程序的连续下降进近研究[D]. 郝帅.中国民用航空飞行学院 2012
[5]航路飞行冲突探测与解脱方法研究[D]. 胡光华.武汉理工大学 2009
[6]飞行航迹间隔评估方法研究[D]. 张晓瑜.中国民航大学 2008
[7]自由飞行空域中多机冲突探测与解脱技术研究[D]. 程丽媛.南京航空航天大学 2005
本文编号：2985497
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