中国民用航空运输飞行员初始培训质量评估体系研究
发布时间：2021-03-21 00:03
统计报告显示,我国民航仍处于发展上升期,对于飞行员的需求尚未饱和。但培训我国飞行员的航校遍布国内外,各个航校的规模有大有小,师资条件、机队资源、训练机场等资源也分布不均,不同培养机构所培养出的初始运输飞行员的质量也就存在差异。而且,日益先进的飞机制造技术和自动化设备,对飞行员提出了新的要求。但目前国内还没有完善有效的评价体系对初始飞行员的培训质量进行评估。鉴于我国特殊的国情,本文首先根据国际民航组织提出的能力三要素模型,结合初始飞行员的阶段特性,进行了全文主要研究方向的梳理。其次,经过对相关文献分析,本文提出了利用对初始飞行员技能培训质量有影响的训练条件和训练环境等因素,来对初始飞行员的技能进行评价的方法。通过半开放式问卷调查和半结构式专家访谈确定了影响初始飞行员技能训练的七项评价指标,并结合自身的飞行经历、实地调研和专家访谈,确定了这七项指标对初始飞行员技能训练的影响程度。然后,本文根据心理学的原理,对初始飞行员的态度进行操作性定义。通过ROST数据挖掘软件对飞行员态度的维度进行词频分析,然后通过半开放式问卷确定了八个维度,并编制了初始飞行员态度评价的初测他评问卷,发放并收集问卷进行...
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：102 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
驾驶员执照总数
第一章绪论2图1.2驾驶员执照总数净增量从每年的驾驶员执照数量和净增量的图（见图1.1和图1.2）中也可以明显看出，我国驾驶员总数仍呈上升趋势；每年的净增量由于国际关系和国内外政治经济发展形势等原因会有所波动，但总体仍能看出具有上升势头。有专家根据我国2018年全民航完成1206.4亿吨公里的运输总周转量和6.1亿人次的旅客运输量这些成绩，为接下来的一年我国民航业都设定了预判目标，预计这两项指标分别增长11.8%、11%，将实现1360亿吨公里、6.8亿人次的预期目标。由此可见，我国航空运输量呈稳健上升趋势，民航运输航空飞行员的需求量也必定呈上升趋势，尚未达到饱和。而且随着CCAR121-R5（《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订版）的全面施行，民航局强制要求飞行员每年最多飞行小时数由1000小时改为900小时[3]。而航空公司想要维持原本的运力，必须至少增加10%的飞行员。（二）党和国家都对我国民航发展提出了新要求党的十九大为我国社会主义现代化建设谋划了新征程，交通强国则作为社会主义现代化建设的重要目标被明确提出。而民航强国，则是交通强国的重要组成部分和强有力的支撑。所以对于民航而言，高质量发展的目标与民航强国建设的目标是一致的。作为民航局局长，冯正霖局长在近两年的报告发言中，对我国民航业发展规模与发展速度表示肯定，并且展望未来几年仍继续保持中高速发展。在此基础上，为响应十九大“高质量发展”的中心目标，在民航人才培养方面也提出了更高的要求[4-5]。不难看出，对于民航人才的培养，民航局开始真正地逐渐将工作重心由“量”转到“质”上来。在2019年6月，中国民用航空局针对当前中国民航运输总量快速增长，民航安全管理进入基于绩效的系统安全管理阶段，但飞行人力资源结构性?
第五章初始飞行员态度评价46图5.1态度评价指标的重要性得分本论文使用各指标的均值作为判断态度评价指标重要性的依据，从图5.1可以看出，除“意志品质”项外，其它态度评价指标的重要性得分均值都高于4.3分，表明被调查的人员普遍认为这10项评价指标对于评价初始飞行员的态度是比较重要的。对于“意志品质”项予以剔除。半开放式问卷中设置有一个开放式题目，用于收集补充其他评价指标，由于前期的ROST词频分析做的较为成功，关键评价指标已经涵盖在内，没有收集到其他评价指标。采用克朗巴哈(Cronbach)信度系数法，对收集的问卷进行信度检验的结果如下表5.4所示：表5.4Cronbach信度分析结果Cronbach信度分析名称校正项总计相关性(CITC)项已删除的α系数Cronbachα系数政治素质0.5190.8590.867思想品德0.4840.863章法观念0.6890.856安全态度0.5340.86敬业精神0.7320.844飞行纪律0.6530.852风险容忍度0.5390.867
【参考文献】：
期刊论文
[1]民航局出台《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》[J]. 民航管理. 2019(07)
[2]民航飞行员风险心理与操作水平相关性研究[J]. 汪磊,董传亭,杨星月,张静怡. 中国安全科学学报. 2019(06)
[3]民航局发布《2018年民航行业发展统计公报》[J]. 民航管理. 2019(05)
[4]以新发展理念引领新时代民航高质量发展[J]. 冯正霖. 人民论坛. 2019(05)
[5]基于人格特质的民航飞行员心理胜任力模型[J]. 王一晨,赵汝成. 中国民航大学学报. 2018(03)
[6]国内民航飞行员初始培训市场整合模式研究[J]. 雷凌航,于蓉. 民航学报. 2018(03)
[7]推动民航高质量发展 开启新时代民航强国建设新征程[J]. 冯正霖. 人民论坛. 2018(05)
[8]监狱内罪犯自杀意念他评问卷的初步编制[J]. 冯志远,万鹏宇,黄霞妮,徐明津,杨新国. 现代预防医学. 2016(20)
[9]民航飞行员非技术技能结构分析[J]. 牟海鹰,张宏伟. 心理与行为研究. 2016(02)
[10]基于ANP和SPA的民航飞行员安全能力评价[J]. 杜红兵,马振威,张庆庆. 工业安全与环保. 2015(06)
博士论文
[1]船长胜任力结构模型研究[D]. 朱国锋.大连海事大学 2007
硕士论文
[1]航线飞行员的风险倾向特征研究[D]. 任勇.中国民航大学 2018
[2]小学生元认知自评与他评问卷的编制及试用[D]. 岳丽霞.河北师范大学 2016
[3]运输飞行员安全能力维度的构建研究[D]. 宋陈成.中国民用航空飞行学院 2016
[4]高高原航线飞行员胜任特征模型研究[D]. 李海龙.中国民用航空飞行学院 2016
[5]基于模糊逻辑的飞行员飞行品质评价[D]. 张龙.中国民用航空飞行学院 2016
[6]基于BP神经网络的高原复杂机场终端区飞行绩效评估[D]. 秦凤姣.中国民用航空飞行学院 2016
[7]MPL训练中飞行学生能力评估模型研究[D]. 周元清.中国民航大学 2015
[8]安全培训质量评估体系的构建及应用研究[D]. 杜丽娟.中国地质大学(北京) 2015
[9]飞行员初始训练阶段的CRM培训和评估[D]. 李立民.中国民用航空飞行学院 2015
[10]我国飞行员培训市场的SWOT分析与对策研究[D]. 刘燕.外交学院 2014
本文编号：3091914
【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省
【文章页数】：102 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
驾驶员执照总数
第一章绪论2图1.2驾驶员执照总数净增量从每年的驾驶员执照数量和净增量的图（见图1.1和图1.2）中也可以明显看出，我国驾驶员总数仍呈上升趋势；每年的净增量由于国际关系和国内外政治经济发展形势等原因会有所波动，但总体仍能看出具有上升势头。有专家根据我国2018年全民航完成1206.4亿吨公里的运输总周转量和6.1亿人次的旅客运输量这些成绩，为接下来的一年我国民航业都设定了预判目标，预计这两项指标分别增长11.8%、11%，将实现1360亿吨公里、6.8亿人次的预期目标。由此可见，我国航空运输量呈稳健上升趋势，民航运输航空飞行员的需求量也必定呈上升趋势，尚未达到饱和。而且随着CCAR121-R5（《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订版）的全面施行，民航局强制要求飞行员每年最多飞行小时数由1000小时改为900小时[3]。而航空公司想要维持原本的运力，必须至少增加10%的飞行员。（二）党和国家都对我国民航发展提出了新要求党的十九大为我国社会主义现代化建设谋划了新征程，交通强国则作为社会主义现代化建设的重要目标被明确提出。而民航强国，则是交通强国的重要组成部分和强有力的支撑。所以对于民航而言，高质量发展的目标与民航强国建设的目标是一致的。作为民航局局长，冯正霖局长在近两年的报告发言中，对我国民航业发展规模与发展速度表示肯定，并且展望未来几年仍继续保持中高速发展。在此基础上，为响应十九大“高质量发展”的中心目标，在民航人才培养方面也提出了更高的要求[4-5]。不难看出，对于民航人才的培养，民航局开始真正地逐渐将工作重心由“量”转到“质”上来。在2019年6月，中国民用航空局针对当前中国民航运输总量快速增长，民航安全管理进入基于绩效的系统安全管理阶段，但飞行人力资源结构性?
第五章初始飞行员态度评价46图5.1态度评价指标的重要性得分本论文使用各指标的均值作为判断态度评价指标重要性的依据，从图5.1可以看出，除“意志品质”项外，其它态度评价指标的重要性得分均值都高于4.3分，表明被调查的人员普遍认为这10项评价指标对于评价初始飞行员的态度是比较重要的。对于“意志品质”项予以剔除。半开放式问卷中设置有一个开放式题目，用于收集补充其他评价指标，由于前期的ROST词频分析做的较为成功，关键评价指标已经涵盖在内，没有收集到其他评价指标。采用克朗巴哈(Cronbach)信度系数法，对收集的问卷进行信度检验的结果如下表5.4所示：表5.4Cronbach信度分析结果Cronbach信度分析名称校正项总计相关性(CITC)项已删除的α系数Cronbachα系数政治素质0.5190.8590.867思想品德0.4840.863章法观念0.6890.856安全态度0.5340.86敬业精神0.7320.844飞行纪律0.6530.852风险容忍度0.5390.867
【参考文献】：
期刊论文
[1]民航局出台《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》[J]. 民航管理. 2019(07)
[2]民航飞行员风险心理与操作水平相关性研究[J]. 汪磊,董传亭,杨星月,张静怡. 中国安全科学学报. 2019(06)
[3]民航局发布《2018年民航行业发展统计公报》[J]. 民航管理. 2019(05)
[4]以新发展理念引领新时代民航高质量发展[J]. 冯正霖. 人民论坛. 2019(05)
[5]基于人格特质的民航飞行员心理胜任力模型[J]. 王一晨,赵汝成. 中国民航大学学报. 2018(03)
[6]国内民航飞行员初始培训市场整合模式研究[J]. 雷凌航,于蓉. 民航学报. 2018(03)
[7]推动民航高质量发展 开启新时代民航强国建设新征程[J]. 冯正霖. 人民论坛. 2018(05)
[8]监狱内罪犯自杀意念他评问卷的初步编制[J]. 冯志远,万鹏宇,黄霞妮,徐明津,杨新国. 现代预防医学. 2016(20)
[9]民航飞行员非技术技能结构分析[J]. 牟海鹰,张宏伟. 心理与行为研究. 2016(02)
[10]基于ANP和SPA的民航飞行员安全能力评价[J]. 杜红兵,马振威,张庆庆. 工业安全与环保. 2015(06)
博士论文
[1]船长胜任力结构模型研究[D]. 朱国锋.大连海事大学 2007
硕士论文
[1]航线飞行员的风险倾向特征研究[D]. 任勇.中国民航大学 2018
[2]小学生元认知自评与他评问卷的编制及试用[D]. 岳丽霞.河北师范大学 2016
[3]运输飞行员安全能力维度的构建研究[D]. 宋陈成.中国民用航空飞行学院 2016
[4]高高原航线飞行员胜任特征模型研究[D]. 李海龙.中国民用航空飞行学院 2016
[5]基于模糊逻辑的飞行员飞行品质评价[D]. 张龙.中国民用航空飞行学院 2016
[6]基于BP神经网络的高原复杂机场终端区飞行绩效评估[D]. 秦凤姣.中国民用航空飞行学院 2016
[7]MPL训练中飞行学生能力评估模型研究[D]. 周元清.中国民航大学 2015
[8]安全培训质量评估体系的构建及应用研究[D]. 杜丽娟.中国地质大学(北京) 2015
[9]飞行员初始训练阶段的CRM培训和评估[D]. 李立民.中国民用航空飞行学院 2015
[10]我国飞行员培训市场的SWOT分析与对策研究[D]. 刘燕.外交学院 2014
本文编号：3091914
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